4 CR公司战略分析
4.1波特五力分析
4.1.1潜在新竞争者的进入
从国际市场分析，随着中国加入WTO和铁路四电施工行业的逐步幵放，国外的潜在进入者主要是国际上的大型铁路施工企业。他们拥有比CR公司更为先进的管理经验和施工水平，如果他们进入中国铁路四电施工市场，只需要派驻少量的高级项目管理人员，在国内招聘一批一般的管理人员和工人就可以参与国内铁路四电施工市场；如果国内的铁路四电施工市场完全对-外开放，将会对国内铁路建筑施工企业形成很大的冲击。
目前，国内的铁路施工行业，己经形成了比较开放的自由竞争环境，一些原来非铁路施工企业中交集团、中国建筑等大型企业切入到铁路施工市场，打破了原有的中国铁建和中国中铁的垄断格局。有了中交和中建做榜样，其他的大型企业也将会陆续申报铁路资质，加入到铁路施工市场竞争中来。
潜在竞争者进入的威胁，使CR公司认识到，铁路四电市场将会被诸多企业参与进来，市场份额将会有可能会减少。
4.1.2产业内企业间的竞争
现阶段，国内铁路四电施工企业单位众多，但主要为中国中铁股份公司旗下的1-10局电务公司和中铁电化局（天津）、中铁电化局，中国铁建股份公司旗下的11-25局电务公司（18局因没有电务公司除外）和CR公司，加上中国全路通号集团，共有20多家铁路四电施工企业。其中CR集团、中铁电化局、中国全路通号集团3家综合实力占据前三。
在高速铁路四电系统集成市场，中国铁路总公司对高速铁路（含客运专线）的招标模式提出了明确要求：高速铁路（含客运专线）继续实行四电系统集成招标模式。建设单位应选择信用良好、具有四电系统集成施工业绩的施工企业承担四电系统集成任务。而符合条件只有CR公司及3个联合体，因此，在高速铁路四电系统集成市场，属于典型的寡头垄断竞争形态，其他竞争者有明显的差距。而在普速铁路、地方铁路及厂矿铁路专用线市场，由于门植相对四电系统集成来讲较低，竞争单位达28家，竞争异常激烈。
4.1.3潜在替代产品的开发
铁路施工企业主要提供技术和施工服务，目前来看可替代性的产品还没有，只有技术的不断提高和施工方案的不断改进，以提高服务的质量，满足客户的需求。
4.1.4供应商议价力量
铁路建筑施工企业主要有两类供应商：施工设备的供应商和材料的供应商。铁路建筑施工企业的施工设备供应商主要有国内和国外的机械设备制造厂或者是他们的经销代理商，装载设备制造厂商及他们的经销商，设备配件生产及他们的经销商。近几年来，铁路施工四电设备提供厂商现已基本形成了以金鹰等国内几大设备制造集团的格局。从供求情况来看，基本处于供过于求的状态，处于完全竞争状态。设备生产商及他们的经销商都在不断地改善服务及产品质量，加大了营销力度，降低价格也是其中的营销方式。因此，铁路四电施工企业在大批量采购的情况下，设备议价能力比较强[34].
4.1.5购买者议价力量
近年来，铁路建设、城市轨道交通建设保持快速发展，电力、高速公路、楼宇智能化建设也在高速增长，但是由于投资方或建设单位为了减少建设投资额度，在保证质量的同时非常倾向于价格最低的施工单位中标。而投资方是施工单位的建设业主，他们在投标的过程中有相当大的支配权力。投标单位为了能够承揽到四电施工任务，投标的价格是最主要的因素。所以只能适应当前市场竞争情况，主动地采取降低价格策略。因此，购买者的定价能力处于强势状态，铁路四电施工企业处于弱势地位，因此，讨价还价能力比较弱。【1】
通过对潜在进入者、行业竞争对手、供应商、替代品和购。买方等五个方面的论证和分析可以看出，只有处理好这五个方面之间的关系，才有可能使企业的获利能力增强，时企业的竞争力得到提升，从而才有可能实现企业的战略目标。
4.2 SWOT 分析
4.2.1企业的外部机会
（1）国际方面，我国政府在全球范围内立力推的以中国高铁为代表的高端装备“走出去”战略和“一路一带”战略，以及全球各大经济体普遍推行的投资拉动策略，成为我们走出国门、搏击海外大市场的绝佳时机，中国高铁“走出去”的步伐已经势不可挡。
（2）国内方面，国家合理调整投资方向、多元引入投资主体、适度加大投资规模，保持投资对经济发展的牵引作用，仍是推动我国经济发展的基本方针。新型城镇化建设、区域经济一体化建设、自由贸易区建设、完善城市功能建设等都将产生巨大的投资需求，铁路、公路、城市轨道交通、电力电网、新兴能源、电信、楼宇智能化等领域投资仍将保持高位。
（3）作为CR公司经营主体的铁路市场，2014年下半年以来，国家发改委加快了铁路项目的审批速度，一大批铁路项目相继开工，铁路建设又迎来了新的高潮。根据2015年铁路建设计划，今年将有100多个项目8000多公里线路建成并投入运营，60个项目1万亿元的投资开工建设。
4.2.2企业的外部威胁
（1）随着市场保护政策的弱化，铁路施工企业在未来将要面临更多的竞争对手，如国际建筑商、国内原有的大型非铁路建筑施工企业，他们的加入，会使铁路四电行业的竞争程度大大提高.
（2）原有竞争对手如中铁电气化局集团、通号集团的不断发展，给CR公司带来的最直接威胁不断显现。中铁电气化局集团在原有的基础上，分裂重组了中铁电气化二局；通号集团成立了电气化局，虽然还没有影响到高速铁路市场竞争格局，但是却加剧了普速铁路市场的竞争态势。
4.2.3企业的内部优势
（1）经过近10年的发展，CR公司已经具备了较强的施工管理能力和施工总承包能力，其主营的业务已经覆盖了以铁路四电为主体的多个专业环节，积累了丰富的经验和能力，在国内已经具备了很强的品牌知名度。
（2）由于成立时间较晚，企业退休人员少，人员负担较轻，人均产值较高。有一定的资金实力，具备较强的抗风险和投资能力，为资本运营项目如EPC项目、BT项目、BOT项目提供资金支持。
（3）具备完善的铁路四电施工承包资质，CR公司具有电气化、通信信号专业施工总承包资质，而中铁电气化局集团只有电气化专业施工总承包资质，通号集团只有通信信号专业施工总承包资质。因此，在高速铁路市场，尤其是高速铁路四电系统集成总承包市场，CR公司完善的四电资质，给竞争带来了很大的优势。
（4）由于CR公司铁路四电技术处于国内领先地位，并且拥有大量的四电专业技术人员，同时由于四电技术的相通性，使CR公司进入城市轨道交通、高速公路、电信、楼宇智能化等领域提供了可能
4.2.4企业的内部劣势
（1）产业结构比较单一，市场结构不够合理。在现有产业结构中，工程施工占营业收入80%以上，产品制造、设计资询等处于起步阶段，资本运营和项目运营涉足不多，可持续发展的后劲不足。市场结构不够合理，主要集中在铁路四电方面，战略性新兴市场开拓滞后。主要目标市场局限在铁路市场，以城市轨道为主的新兴市场、以市政工程、地方电力、公路、机电工程等为主的路外市场以及海外市场开拓力度明显不足，相应的施工承包资质还不够完善，企业抗风险能力较弱。
（2））集团管控机制不健全，组织运营效率低。集团的组织结构设置与实际职能发挥滞后于集团发展速度，职能重叠、多头管理现象有所显现，成为集团未来发展瓶颈。集团本级与各子分公司集权与分权不够明确，对各成员单位的管控模式需要进一步调整。管理比较粗放，盈利能力不强。企业盈利能力与规模增长不相匹配，“增规模不增效益”的问题逐步显现。
（3）人才结构不够合理，激励机制有待完善。人员规模总量较大，管理技术人员占比较少，特别是有影响力的专家与技术人才缺乏。薪酬激励效果不够明显，考核体系有待完善。员工缺乏竞争意识、危机意识和创新意识，主动性、积极性和创造性不够。
（4）承担的国家级科研课题较少，在行业内的话语权和科研影响力较小。成立以来仅有为数不多的5项，而主要竞争对手承担的国家级科研课题要多于CR公司。同时高等级科研成果少，多为与高校、科研机构及厂家联合研发，独立自主创新能力不强。
4.2.5战略分析【2】
综上所述，通过对CR公司内外部环境的优劣势综合评价分析可以看出，CR公司拥有铁路四电行业施工优势及沿着四电产业链发展的能力和潜力。企业应该选择SO战略，同时要结合W0战略克服劣势，加强内部管控机制，不断完善管理体系，依托四电核心能力，沿着四电产业链不断拓展和开发，实行相关多元化发展，不断增强CR公司抵御市场风险的能力。
