正文
1 绪论
1.1研究背景
随着经济全球化、市场化和一体化的发展，资金、技术和人力、物力资源在国际范围大规模流动，经济发展和风险都比过去放大了许多。对于铁路四电施工企业来说，将面临一个更加开放的国际环境，可以在更大范围内参与国际经济技术合作与竞争。但是，铁路四电施工企业要在竞争中获胜，仍然面临着重重困难。
国际环境发生变化。我国加入WTO后，经济环境发生了重大的变化，经济全球化将铁路建筑业企业推向了国际市场竞争的前沿。，铁路建筑业企业面临着新的机遇和挑战[2].中国的铁路建筑市场逐渐放开，国际上的铁路建筑承包商蜂拥而至，他们拥有经营理念、项目管理和建筑技术上的优势，加剧了国内铁路建筑市场的竞争态势。
行业壁鱼被打破。根据《关于继续开放铁路建设市场的通知》（建市〔2006） 87号），“具有公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质的企业，比照铁路施工总承包特级资质承担铁路工程施工，可以参加铁路工程总承包或施工总承包投标；具有房屋建筑工程施工总承包特级资质的企业，仍然可以参加铁路大型站房工程投标” [3].中国铁路建筑市场进一步开放，铁路行业保护壁鱼被打破，大量非铁路四电施工企业都可以从事铁路建筑施工，这对铁路四电施工企业来说，形势无疑是更加严峻，铁路建筑市场竞争越来越激烈。
受政策影响较大。2002年以来，我国掀起来了新一轮大规模、高标准的铁路建设高潮，建设投资规模之大，建设项目数量之多，不仅在我国前所未有，而且在世界上也属罕见[4].其中，铁路四电施工企业付出了很大的心血，功不可没。然而，2011年，由于原铁道部高层的变动，直接导致了中国铁路建筑市场的萧条，招标数量极少，竞争极其激烈。这种情况导致许多铁路四电施工企业只能依靠既有的项目生存，经营困难，长远发展难以继续。‘铁路“十二五”发展总体目标的出台后，给中国的铁路四电施工企业打了一针强心剂。“十二五”期间，全国铁路运营里程达到12万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展的需要[5].
2014年，我国已多次调增铁路投资计划，投资总额也从年初的6300亿元提高到8000亿元以上，开工项目由此前的44项增至64项，此举凸显了铁路建设的重要性和紧迫性[6].这个消息更是让广大铁路四电施工企业欢欣鼓舞。
中国铁路建筑市场的不断变化，引起了铁路四电施工企业战略与经营结构的主动变革。铁路四电施工企业为了更多地占领市场和开拓新市场，避免单一经营的风险，制定并实施适合自身发展的企业经营战略，不把鸡蛋放在一个篮子里，实行相关多元化的经营战略，在不放弃铁路建筑市场的同时，积极开拓城市轨道交通、公路、房建、港口等铁路之外的其他相关领域。
从变革与实际经营效果来看，实施相关多元化的铁路四电施工企业，？不仅度过了难关，而且使得企业经营蓬勃发展，已经领先于单一经营的铁路四电施工企业，可持续发展基础更为稳固宽厚，未来发展前景更为广阔。机遇来了，他们不弱于任何企业；行业萧条了，他们还有别的路可走。而有的企业则是固守铁路建筑市场本业，后知后觉，不思变动和改革，使得企业经营毫无起色，直接导致企业举步维艰。
可见，在日趋多变的市场形势与更加激烈的竞争格局下，铁路四电施工企业只有审时度势地选择适合的相关多元化战略，不断适应铁路建筑市场的变化，才能有效分散风险、经营更加稳健，才能抓住市场机遇获得关键性飞跃、取得可持续长远发展。
1.2研究目的与意义
本文以铁路四电施工企业CR公司为研究对象，运用企业战略管理的相关理论，研判分析其外部机会和威胁、内部经营优势和劣势，全面深入总结企业经营现状和存在的问题，从而据以确立CR公司的发展战略和主要任务，为CR公司的经营实践提供参考，同时为更多的铁路四电施工企业相关多元化发展提供借鉴。CR公司在快速扩张和膨胀的同时，也必然存在一些问题，如产业结合单一、技术人员水平不高、管理机制僵化、科研创新能力不强等。这些问题不解决，必然会阻碍其下一步的发展。因此，研究CR公司发展中存在的问题，分析其优劣势，提出相应的应对战略，对国内同类企业也有着一定的参考价值。
