6 重庆市港口物流-区域经济复合系统协同发展对策建议
综合以上研究，重庆市港口物流与区域经济之间已经形成良好的协同机制，且处于中度协同发展阶段。一方面，港口物流不再局限于仅仅为城市提供运输服务，开始与制造业、金融业、保险业、会展业以及其他产业相结合，为重庆区域经济发展注入新活力，在很大程度上推动了区域经济的发展；另一方面，重庆工业基础雄厚，近年来生产制造业和流通加工业的快速发展也为港口物流的发展提供有力的支撑作用。但是，2001-2013 年间重庆市港口物流-区域经济复合系统的整体协同度并不高，也在很大程度上体现了现阶段两者的协同发展水平有待提高。本章尝试提出进一步提高重庆市港口物流与区域经济协同发展水平的几点建议。
6.1 加强港口基础设施建设，完善港口集疏运体系
重庆港地处我国中西结合部，是长江上游最大的内河主枢纽港，应充分发挥“内联外延”区位承接优势，积极推进“以港兴市”的发展战略，并借助沿海经济带的经济辐射作用，发展区域经济。当前，重庆港口基础设施的不完善制约着港口物流对区域经济的带动作用，因此，完善港口功能，提升港口物流的综合竞争力刻不容缓。重庆市应进一步加大对港口基础设施的投资力度，加快深水泊位和航道等级的改造，打造一批大型专业化码头。此外，重庆港集疏运系统尚不完善，应结合重庆市特有的区域空间布局和城区功能布局，积极推动以港口为基点、以城市为中心的铁路、公路、管道等立体集疏运网络体系建设，扩大港口集装箱航线的覆盖范围，为港口物流与区域经济的协同发展奠定坚实的基础。
6.2 加强港口间的合作，合理配置区域资源
重庆境内流经河流达 30 余条，拥有上百个港点，吞吐能力大于 50 万吨的港区共15 个。港口间缺乏合理的分工，重复建设现象很普遍，尚未形成干线港、支线港和喂给港一体化发展的局面。港口间为争夺区域经济货源竞争激烈，内耗严重，在一定程度上制约了重庆市港口物流与区域经济的协同发展。重庆市可考虑以资本为纽带，对整个大重庆范围内的港口实行统一投资运作，根据各港口区位特点有针对性的侧重发展加工、仓储、配送等物流服务，最终实现港口一体化发展，大大提高重庆港口物流的综合实力。
除了加强内部港口间的合作外，重庆市还应加强与沿海港口之间的合作交流。重庆港与上海港首尾相连，遥相呼应。一方面，上海港将整个长江流域视为一个航运体系，近年来不断加大对内河港口的投资以带动长江航运的发展，希望通过建立完善的市场网络体系来促进自身的发展；另一方面，重庆港地处西部内陆，距离长江出海口较远，要实现江海联运离不开上海港的战略支持。因此，两港之间可通过达成战略同盟关系，共享港口管理经验和物流信息资源，提高货运管理水平和通航效率，促进两港区域间生产要素的合理流动，优势互补，以此带动两港腹地经济共同发展。
6.3 加强港城产业结构互补，打造临港产业带
港口作为国际贸易的重要节点，是国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。当前，重庆市产业发展进入转型升级关键时期，港口为产业发展注入了新动力，日益成为促进产业升级和开放型经济发展的重要引擎。可以把重庆港作为区域产业结构发展的核心纽带，吸引重庆市工业、商业、金融业向港口集聚，拓展港口物流服务功能，争取将港口区域打造成各种产业俱全的综合经济区，达到港城一体化发展。
当今许多发达国家已经采用港城产业结构一体化模式，将水运经济与陆运经济相结合，获得巨大的经济效益。重庆港在接下来的建设中，也应以重庆市现有优势产业为基础，加快发展高新电子通讯、机械制造、生物制药等支柱产业。同时，发展港口物流产业还要积极引进国内外大型物流企业，积极培育地方物流产业，形成竞争有序的物流产业发展格局，使物流企业在港口与腹地之间实现联动发展，促进区域产业结构升级。
