随着经济技术的发达，城镇化的不断发展，在物质生活水平提高的同时，人的精神压力也逐渐增加，人们开始向往悠闲无争亲近自然的生活，这就直接引起了休闲度假旅游的兴起。近年，随着我国人民对休闲度假旅游的热衷，房车旅游作为一种新型休闲度假方式得以迅速发展。纵观国外房车旅游100 多年的发展历史，房车旅游目前已成为外国人民生活的一部分。我国具有巨大的旅游消费市场潜力，相信在不久的将来，我国的房车旅游必将“超英赶美”。因此，研究我国房车旅游的发展具有一定的现实意义。本文从解释房车旅游相关概念开始，在描述我国房车旅游的发展状况的基础上，总结房车旅游的发展存在的问题，提出一些解决问题的对策。
一、房车旅游基本概述
1. 房车的概念及分类
( 1) 房车概念
房车，英文全称 Recreational Vehicle，简称 RV，其雏形源于吉普赛人的大篷车。按照 GB/T 3730． 1 －2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，是指至少具有座椅和桌子、睡具( 可由座椅转换而来) 、炊事设施和储藏设施的一种专用汽车。它是房与车功能的结合体，车上配备基本的生活设施用品，真正集“衣、食、住、行”于一身。一般的房车可容纳 3 ～8 人一起外出活动。
( 2) 房车的分类
房车常见的类型有自行式、拖挂式与移动别墅式。房车的三大类型具体又分为 9 个小类型( 见表1) 。【表1】
2. 房车旅游的相关知识
( 1) 房车旅游的概念
顾名思义，房车旅游就是以房车为交通工具而进行的旅游活动。指借助于房车，暂时性地离开都市或人口密集地到郊外进行的游憩活动。房车旅游是旅游与生活的完美结合，“车子外面是世界，车子里面是自家”，清风随行，明月共饮，美景同眠，行在路上，乐在其中。
( 2) 房车营地概述
房车营地是专为房车使用者修建，提供车辆补给和休息的场地。房车营地有不同的分类标准，在功能装备上可分为停靠式房车营地与常规式房车营地。
停靠式房车营地设施简单，一般只为房车冲水充电，提供基本的日常生活用品。人们通常把其当做旅途的补给点，最多会在这里短暂休养两三天。常规式房车营地规模大，设施齐全，能满足吃住行游购娱各方面的要求，可以说是度假区。里面有满足日常生活需求的宾馆、餐馆、酒吧、超市、邮局、诊所，也有休闲娱乐的篮球、足球、网球、游泳池、高尔夫、游乐园等。据其地理位置可分为山地营地、海岛营地、湖畔营地、海滨营地、森林营地、乡村营地。
二、我国房车旅游发展概况
房车旅游在国外已有一个世纪的历史，国外关于房车旅游的研究比较成熟，各国对房车旅游相关概念都有明确定义。各发达国家的房车生产制造标准虽然并未协商过，但要求大同小异，其中安全与舒适的要求不可或缺。国外对于房车上路的法律规定早已完善，在他们的路上随处可见房车的身影。房车与房车旅游在我国只有短短的 13 年历史，目前国内房车设计处于初级阶段，房车生产大部分依靠进口国外技术或改装而成，完全自主设计生产的房车几乎没有。国产房车各方面都还不成熟，特别是研究房车的理论更是一片空白。由于国内对于房车上路暂无标准定义，对于何种驾照的准驾房车类型尚无明确规定，导致房车在我国出现了“行路难”的尴尬情况，房车旅游也就无法兴起。虽然房车旅游在我国的发展还处于起步阶段，但随着国内人们对休闲旅游的热衷，房车旅游这种新型的休闲度假旅游方式在不久的将来必定会在我国大放异彩。
1. 我国房车的起始
我国记载的最早的房车是 1999 年江阴改装车厂把一辆医疗车成功地改装成了外表“有几扇窗子的中型货厢车”的房车，这可以说是我国房车行业开始发展的标志。随后，一些汽车制造公司开始关注并研制、销售和租赁房车，那时的房车几乎都是国外进口或者改装而来，而且即便是改装或进口的房车也是凤毛麟角。我国目前已经有数十家专门进行房车生产、销售和租赁的公司。房车旅游在我国虽然处于起步阶段，但随着人们对精神文化的要求的提高，房车旅游作为一种新型的休闲旅游方式在我国的发展如火如荼。
2. 房车产业发展势头强劲
国内房车市场竞争局面初现于2005 年，北京北方车辆集团制造生产完全国产化的旅行房车，长城汽车、中誉汽车以及北京驼马旅居车技术发展有限公司等厂家也纷纷推出自主开发的旅行房车产品，国外汽车巨头也奋力挤进中国旅行房车市场。在经济发达地区举办的车展中大多都有专门的房车展区，也有一些专门举办的房车展览，例如2010 年开始举办的北京房车露营展览会。各地政府也逐渐重视开发房车旅游，纷纷将房车制造、房车营地建设等纳入各自规划之中，很多地区已经建设了房车露营地、房车小镇等配套措施。例如在去年年底举行的 2011 海南( 香港) 经贸·旅游·文化活动周上，洋浦经济开发区管委会与香港华锐集团签署房车制造项目框架协议，将建设年产 2 万台自行式、拖挂式、半拖挂式、特殊用途房车项目。各大旅行社也纷纷开辟房车旅游线路，推出“XX 房车几日游”的旅游项目。更有 60 岁老人倾尽家产只为购买一辆房车游遍祖国大好山河的新闻。目前，虽然我国房车总体产量不多，但发展势头良好，房车产业迎来了快速发展的新阶段( 见表 2) 。【表2】
3. 房车营地建设概述
据资料统计，截至 2011 年 12 月 31 日，全国房车营地已经超过百家。目前，全国各地兴起建设房车营地的热潮。据了解，国内房车旅游市场发展起步较早的有北京、山东、海南等城市: 北京计划在未来 1 至 3年内实现 10 个远郊区县至少各有一个营地; 山东计划5 年内建设180 余个营地，网点覆盖全省重点景区;海南将建设首批 10 处房车小镇及五星级营地。还有上海及长三角主要城市未来将建设 400 ～ 500 家房车营地。无锡市马山龙头渚公园与中国青年汽车集团达成初步合作意向，将共同在公园及万丰村区域内打造一个中国一流的“房车营地”。2012 年 1 月 19 日，成都市龙泉驿区人民政府与四川旅游发展集团签订战略合作协议合力打造房车露营地。内蒙古自治区首个房车露营旅游项目近日在内蒙古大兴安岭林区根河源国家湿地公园景区启动，填补了内蒙古自治区房车露营旅游项目的空白。日前，贵州省首个汽车自助自驾游营地项目———贵阳北部自助自驾游营地已在贵阳息烽县开工建设。
4. 各地纷纷开辟房车旅游线路，私人自驾房车旅游渐成火热之势
云南是众所周知的旅游大省，早在2003 年就已经有了云南房车旅游主推线路: 昆明—文山—砚山—富宁—广南—丘北四日游等旅游线路( 见图 1，资料来源于 21 世纪房车网) 。中国第一部房车生活游记《带着家旅游》的作者杨祖兴，从 2005 年开始与妻子驾驶房车云游四海，2008 年 2 月 24 日至 4 月 12 日之间，他和妻子开着房车从台州出发，旅游 49 天，行程 9920 公里，途经武夷山、井冈山、桂林、贵阳、昆明、成都、西安、合肥等地，横跨 12 个省( 自治区) 。从新近举行的长三角经济协调会第十二次市长联席会议上得悉，长三角苏浙沪皖四省市将在未来数年内推出 5 条房车旅游线路，建设若干家房车营地，推动房车旅游在长三角地区的发展。【图1】
三、国内房车旅游发展存在的问题
虽然目前我国的房车旅游发展态势良好，但由于房车旅游在我国还处于刚刚开发阶段，在房车本身方面( 内因) 与社会环境方面( 外因) 都存在不少问题。
1. 房车本身存在的问题
( 1) 房车生产技术水平低，研发能力不足。近年来国产房车开始崭露头角，但我国的房车生产无论是在硬件还是软件方面与欧美发达国家相比都存在很大差距。硬件方面: 国产房车质量性能低，行驶速度慢，安全系数低，型号单一，款型少，不足百种; 而国外不同的款型的房车就有上千种。软件方面: 现阶段国内房车自主研发能力不足，缺乏具有专业技术、经验丰富的人才，房车设计不是依靠国外进口技术就是改装，自主研发设计的国产房车很少; 而且国内房车历史短，基础研究不够，管理经验落后，理论贫乏。
( 2) 零部件生产技术低，没有形成专业生产线。我国房车产量低，质量差与零部件的生产没有形成专业生产线不无关系。除极少数中外合资的企业外，我国房车零部件产品水平和技术开发能力比整车落后，直接导致整车产品质量提高缓慢。究其原因，其一是零部件的经济规模被我国传统的地方保护主义给束缚住。其二还是人才的问题，缺乏专业的技术人才来开发创新。其三是规格混乱，标准不统一，各企业各公司均按照自己的要求生产设计或引进不同国家的生产技术。其四，我国房车总体到生产线等各层次均未达到各自的规模经济水平。
( 3) 房车营地匮乏，形不成网络。房车旅游的发展与营地的建设息息相关。我国目前的房车营地只有 100 余个分散在全国各地，而且能达到国际标准的营地屈指可数，远远不能满足我国房车旅游发展的趋势。并且大多营地服务设施、软件管理方面还有很大不足。房车进入营地后居然无法完全满足停靠与补给等需要。甚至出现房车主将房车停放在酒店门口当摆设，自己直接入住酒店的无奈之举。可以说房车营地的数量直接限制了房车旅游市场规模的扩展。另外房车营地的服务质量则影响着人们对房车旅游品质的期望。还有，我国的房车营地大多距离风景名胜区很远，或是建设在城市郊区与乡村，配套设施跟不上房车露营的需要。
( 4) 房车旅游成本高昂。如表 3 所示，我国城乡居民可支配收入虽然逐年增加，城市居民人均可支配收入达 20000 元，但相比于每辆房车几十万的价格来说，对于普通城市居民，购买房车可望而不可及。就是我国的白领，平均每年的年薪最高不足十万，不吃不喝也需要两三年才能买到一辆最普通的房车。至于租借房车旅游，目前房车租赁的价格一般在 1000 ～2000 元 / 日之间，中间若再加上路费、油费、场地费、生活费等，每日花费可高达 4000 ～ 6000 元，这不是一般的家庭可消费得起的。所以，房车旅游的普遍发展任重道远。【表3】
2. 社会环境方面的问题
其一，房车旅游消费市场尚未建立。目前，我国的房车大多是商务房车，主要是政府部门和企业购买用于商务接待，较少用于旅游。而对于我国的私人买主来说，房车旅游更是一种奢侈的“炫耀性消费”。2011 年底我国房车保有量只有 6000 辆左右，销量只有 1500 辆，而我国的汽车保有量在 2011 年底突破了一亿，因此，可以说国内房车旅游消费市场没有建立。
究其原因，一方面与我国传统保守的思想有关。我国人民注重“家”的概念，而“家”的概念的核心是安稳和睦，这与房车旅游的“居无定所，浪迹四海”恰恰矛盾，所以，大部分中国人特别是中老年群体在潜意识就已经“拒绝”了貌似不安全的房车旅游，而在中国恰恰是这一部分人有能力购买房车或者租赁房车旅游。另一方面，虽然国家已出台相应的指导意见，但相关政府部门和旅游行业对房车旅游市场的重视和投入力度均不够。还有，房车销售模式也在一定程度上阻碍了房车旅游市场的发展。我国目前还没有出现专业的房车经销商，基本都是各地的厂家直接提供销售服务，信息传播能力差，致使房车客户市场狭窄。
其二，相关政策法规不健全，国家某些宏观政策还制约着房车的发展。主要表现在交通、保险及行业规范标准的不完善。拖挂式房车因其居住舒适且经济便利等优点在欧美国家备受欢迎，但在我国却是价格相对昂贵的自行式房车占据房车市场的“大半壁江山”。因为在我国由于法律法规对拖挂式房车在上牌照、合法上路、通行费、驾驶级别、牵引车辆等方面还没有明确的规定，限制了拖挂式房车在我国的发展。按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备 B2 驾证的驾驶人员才能开拖挂车。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。北京虽已明文许可拖挂式房车上高速公路，但收费要按照比拖挂车辆( 前车) 高一个等级的标准。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制。同时，车辆保险是车主必须考虑的一个关键问题，而目前在国内还没有针对房车所设置的专门的保险类型。房车使用者在办理车辆保险手续时，只能将房车套入某一车辆类别。房车购买者很难转嫁因车辆使用而可能发生的风险损失。
其三，基础配套设施不健全，房车出游安全无法保障。首先，缺乏相应的旅游信息系统和配套服务。我国在气象信息的发布，公路路况的及时报道方面不太准确。另外，还存在路标指示不明确，加油站的布局不合理，在远程行驶中缺乏汽车维修服务等。其次，相应的救援设施不完备，旅游中危险系数高。目前，我国公路相关救援设施无法防备应付突发意外事故，基本没有设置公路急救网点，安全急救组织能力与建设相当薄弱。
四、国内房车旅游发展的对策建议
第一，引进国外先进技术，国内同行之间相互交流，共同提高研发能力。随着房车进口关税的降低，进口房车纷纷涌进我国抢占房车市场。作为房车相关企业的当务之急就是要迅速提高国产房车的质量，积极促进国产房车更好更快的发展。因此，有选择性地从国外引进现代化的生产技术和学习先进的管理经验对于降低国产房车生产成本，提高质量并稳住市场份额相当重要。不过，不断地消化吸收国外先进技术，直至拥有自主研发高质量房车技术的经验和能力才是我国房车产业发展的根本之路。还有，各地区以及同行之间应该打破狭隘的地方保护主义，团结合作，相互交流，互通有无，共同提高国产房车的整体质量和形象。
第二，规范管理模式，提高零部件生产技术。虽然我国房车零部件产品生产水平和技术远远落后于发达国家，但其发展潜力还是很大的，因为我国具有人力资源丰富的优势，可以借此降低生产成本。我们在借助自己优势的同时，还要积极学习国外先进的生产理念和采用其先进生产工艺，同时也要加大对自主科研技术的投入，努力提高自己的创新能力。还要追赶国际房车产业的发展潮流，积极参与跨国集团全球采购竞标，稳固并做大市场。相关部门与行业更要规范相关法律法规，让国内房车零部件生产处于一个公平安全的环境中。
第三，合理规划房车旅游目的地，加快房车营地建设。房车营地的建设要保质保量。保质方面，房车营地各综合指标必须合理，交通便利，环境优美，服务设施齐全等。这就得选好房车营地的地址，一般就选在旅游资源丰富且各方面配套设施较好的地方。而且，营地的建设应该以国际标准为标准。保量的意思就是营地的数量应该满足房车旅游露营的需要，而不是限制其发展。房车营地的建设有助于带动其周边的景点、餐饮、酒店、娱乐等其他服务行业的发展。保障我国房车营地的开发与经营，还需要实施政府监控引导，以企业为主体，市场化运作，必须注重合理规划，建设标准化、低碳、环保节能的房车营地，遵循可持续发展原则，避免旅游资源受到破坏。
第四，适当简化房车内部装修以降低售价或者减少租金，鼓励人们合租分摊费用与实行会员 VIP 制度吸引游客。房车因内部装修奢侈豪华致使价格昂贵而“吓跑”大部分的“平民百姓”，所以适当地简化房车内部装修来降低生产成本，降低房车出售价格与减少租金，“收拢”平民百姓为我国房车旅游事业的发展“效力”，这样既满足大部分普通人群的房车旅游需求，又占领市场份额，虽然薄利但却多销。可以借鉴房屋合租的方法，推荐针对年轻人群采取合租的方式，既可满足其喜交朋友与崇尚自由的房车旅游诉求，又能以多样化的方式保证房车出租率，争取价值的最大化。还有可以实行会员 VIP 制“蛊惑”城市白领积极参与房车旅游。我国国民的消费能力与发达国家相比差距较大，加之适合房车停放的车库、车位缺乏，目前要追赶欧美是不太现实的。因此，大力发展、引导投资房车租赁业，降低房车租赁的平均价格是发展房车旅游的一个突破点。这个突破点可以通过国家的政策扶持、生产厂商与旅游企业的合作得以实现。
第五，大力宣传房车旅游，提高房车知名度。国民对旅游消费理念的更新，对房车的认知度、参与度的增加，需要政府、旅游企业和大众媒体的宣传引导以及个人口碑相传。政府、相关企业及媒体可使用各种手段宣传并鼓励房车旅游，如明星效应、优惠的鼓励政策等。至于传统保守思想对房车旅游发展的束缚，则“鼓动不如行动”，应该采取一系列安保措施让人们放心开着房车去游山玩水。另外，要充分利用房车旅游本身所具有的魅力去“感动”潜在的房车游客，催化其亲近自然，热衷环保低碳的健康生活意愿。还可以通过举办专门的房车活动来加深房车旅游在人们心中的印象。例如广州、上海、北京等地曾经举办过车展或房车展览等及长三角自驾游产业论坛等。
第六，完善房车相关政策法规。房车旅游的发展需要立法部门和政府部门配合出台相关的政策法规予以支持，如进一步完善、简化房车营地建设审批手续，在配套设施、排污、电讯、供水等方面给予房车营地优先支持，用地上给予优惠，加强安全管理等; 需要各地相关部门明确制定轿车等牵引拖挂式房车上高速以及收费等规定; 需要全国汽车标准化技术委员会挂车标准化分技术委员会进一步规范房车的设计、房车标准配套生产与使用等行业标准; 保险公司可以借鉴国外做法，针对中国市场特点设计房车保险产品，例如，针对房车类型，设计相应的保险条款。可供选择的保险范围应包括洪水、盗窃、火灾以及全天候道路救援、替换配件等，也可以先在普通车险条款的基础上约定一些有针对性的能够让房车车主受益的附加条款。
第七，利用网络平台，建立房车旅游信息系统。
房车生产商和旅游企业可以联手充分利用网络平台，建立房车生产、房车租赁、房车旅游的信息系统，为房车旅游爱好者提供全方位的信息服务，包括旅游线路、某时段旅游动态、主要目的地天气情况、房车旅游安全知识与技能、房车的保养与维修等。
五、结论
综上所述，我国房车旅游发展前景乐观，但目前存在的问题也不少，问题的解决要从各方面入手: 在房车生产方面要积极学习国外房车先进管理经验，引进先进生产技术，提高国产房车的质与量; 在房车销售方面加大宣传力度，达到人们从了解房车到喜欢房车进而开着房车旅游的效果; 在配套基础设施建设方面，加强营地的开发建设，满足房车旅游的要求; 在政策法规方面则要尽快完善诸如房车交通、房车保险与行业规范等相关法规政策。
参考文献:
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