一、引 言
近年来，随着社会的发展，网络购物异军突起，成为购物新时尚，它以便利性和低成本性不断冲击传统商业零售模式，为社会消费品零售贡献了重要力量，成为中国经济发展的“新引擎”.据艾瑞咨询统计，2014年中国网购规模实现28145.1亿元，占社会消费品零售总额的10.73%.在电商飞速发展的同时，快递业也迅速发展起来。据国家邮政局统计，2014年中国快递业务量达到139.6亿件，首次超过美国跃居世界第一位。电商与快递构成了供应链销售端，其中电商位于上游环节，快递处于下游环节，网购派生出快递业务需求，快递为网购实现提供支持，两者具有难以割裂的互动性，注定了两者协同发展①的本质特征。②据国家邮政局统计，2013年快递业务超过60%源自网购；而据北京宅急送快运股份有限公司专家估计，2014年约80%快递业务源自网购。近年来，随着电商的快速发展，制约两者协同发展的问题日益显现，引起国家层面的重视，也激发了众多专家学者的研究热情。目前，对于两者协同发展的学术研究多集中于微观技术层面，尤以模型构建、行为解构为重点。李莎[ 2 ]应用供应链协同理论，构建了电子商务与快递行业的协同模型，提出了构建基于电子商务环境下一体化快递服务平台；韩瑞玲、佟连军、宋亚楠[ 3 ]运用灰色关联分析，构建了网购与快递交互作用的关联度和耦合度模型，实证分析了两者的耦合关联关系；罗琼[ 4 ]基于电商与快递的协同现状，从战略层、战术层和操作层三个层面构建相关模型；王宝义[ 5 ]基于监督视角，构建了两者的混合策略博弈模型，解构了两者行为并提出优化策略；刘丹、卢伟伟[ 6 ]基于协同学视角，构建了两者复合系统协同度测度模型及评价指标体系，并利用数据进行了实证检验；韩军涛[ 7 ]基于价格形成机制、分散决策下的产业链协调机制、共生下的竞合关系视角剖析了两者协同发展问题。本文拟围绕中国电商与快递协同发展现实，探究影响两者协同发展的制约因素和发展动力，从而对协同发展趋势进行展望。
二、中国电商与快递协同发展的总体趋势
中国电子商务起端于20世纪末，发展于21世纪初，十几年的发展历程，使网购逐渐变成便利、时尚的购物方式，规模获得“爆炸式增长”,具体数据如表1所示。
从总体来看，2001年中国社会消费品零售总额为43055.4亿元，网购规模为6亿元，前者为后者的7175.9倍，后者占前者的比例为0.01%;2008年中国社会消费品零售总额突破 10 万亿元达到114830.1 亿 元 ,网 购 规 模 突 破 1000 亿 元 达 到1281.8亿元，后者占比1.12%;2014年中国社会消费品零售总额增至 262394 亿元，网购规模达到28145.1亿元，网购规模占社会消费品零售总额比重首次超过10%,达到10.73%.从两者的增长趋势来看，2001-2014年样本期，社会消费品零售总额平均增长率为14.97%,以2008年为界，前期大致为递增趋势，后期则为递减趋势；网购规模增长速度远远超过社会消费品零售总额增长速度，反映在数据上就是网购占社会消费品零售总额比重持续升高，样本期内，网购规模平均增长率为95.62%,最高增长率为2002年的196.67%,最低为2013年的39.43%,其中2002-2005年一直处于高速增长，平均增长率达到140.48%,2006年和2007年增长速度趋缓，2008年至2014年增长速度下降趋势明显，平均增长率为77.11%.随着社会消费品零售总额的增长、智能设备及网络普及等因素的作用，网购还将保持较快速度的增长，但社会消费品零售总额增长的趋缓加之网购规模基数的扩大，使得网购增长速度将进一步趋缓。在网购快速增长的同时，中国快递业也迅速发展起来，具体数据如表2所示。
从总体来看，2001年中国快递全年业务量不足1.3亿件；2007年超过10亿件，达到12亿件，实现业务收入342.6亿元；2014年则超过百亿件，达到139.6亿件，跃居世界第一位，同时实现业务收入2045.4亿元。据国家邮政局预计，2015年中国快递业务量将达到 196 亿件，业务收入 2650 亿元。从快递业务增长率来看，快递业务增长总体呈现递增趋势，2001-2014年样本期内，最高增长率为2007年345.34%,最低为2002年10.93%,平均增长率达到55.95%;2006年之前增长率总体较低，平均为16.42%,2007 为特殊点，2008-2010 年基本维持在25%左右的增长率，2011年之后增长速度加快，平均增长速度达到56.34%.从快递业务收入来看，2007-2014年样本期，总体呈现递增趋势，最高增长率为2014年的41.87%,最低为2009年的17.29%,平均为29.44%;虽然快递业务收入总体也呈现较高的增长，但较之于快递业务增长速度较慢，2008-2014年前者平均增长率为42.85%,后者为29.44%.
通过以上分析可以发现，电商与快递两者增长具有基本一致的趋势。为进一步明晰两者关系，我们借助灰色关联分析方法进行定量分析，选取2001-2014年样本，以网购规模为参考序列，以快递业务量为比较序列，对原始数据进行初值化以消除量纲，继而对两者进行灰色关联度分析，利用灰色系统理论建模软件GSTA 7.0选择邓氏关联度进行运算，在分辨系数取0.5的情况下，得关联度为0.812,两者具有关联显着性③。
因此，从宏观层面而言，中国电商与快递业呈现出协同发展的一致性特征。但不得不提的是，快递业作为电商的下游环节，因其“派生需求”的特有属性，在中国电子商务飞速发展的现实背景下，其步伐总体滞后，且受限于一些制约因素，两者协同发展面临许多问题。
三、电商与快递协同发展的制约因素
结合中国电商与快递发展现实，两者协同发展还面临以下几方面因素的制约：
1. 快递服务电商的整体能力存在一定滞后性，主要反映在总体矛盾和结构矛盾两个方面（1）快递业发展总体上滞后于电商发展，一定程度上制约了电商的业务扩展，这也是近年众多电商跨界做快递的重要原因。我们通过宏观数据进行考察，如表1、表2所示，2001-2014年样本期内，从网购与快递的平均增长率考察，前者平均增长率为95.62%,后者为55.95%,快递的增长速度总体慢于网购增长速度，因快递业务平均单价不断降低的趋势，若就快递业务收入平均增长率进行比较，这种差距会更大；从两者增长趋势考察，网购规模增长总体上呈现递减趋势，而快递业务增长总体呈现递增趋势，这说明快递服务电商的总体能力在不断增强，但在电商业务依然具有巨大增长潜力的背景下，消除两者的差距还需要相当长的时间。
（2）节日期间快递服务电商的能力还需增强。电商较之快递，其业务弹性约束力较小，只要创造了消费者的需求点，在短时期内可以实现业务的大幅提升，而快递受限于车辆运输、人力配送等实体环节，其服务能力弹性约束相对较大。中国网购具有明显的节日化特征，使得电商与快递服务弹性约束力差异矛盾不断凸显，这种矛盾频繁以“快递爆仓”“快递延误”等服务能力不足和质量下降形式表现出来。2009年淘宝以“光棍节”为契机开始打造“中国网络购物节”,如今只用6年时间，“双11”已被中国网民认可为“网购节”,成为名副其实的中国网民网络购物盛会，具体数据如表3所示。[ 9-10 ]不但如此，每逢春节、元旦等中国传统节日，感恩节、圣诞节、情人节等西方节日，也都成为电商促销的良机，近年来淘宝又开始打造“双12”购物节。节日期间网购规模的“暴增”,派生出快递业务的巨大需求，如2014年“双11”期间各大电商拉开促销激战的大幕，淘宝销售额实现571亿元，较之2013年增长63.1%,包裹数量达到2.78亿件，京东集团各平台订单量超过1400万单；据国家邮政局监测，当天邮政、快递企业揽收快递业务量达到8860万件，预计全行业快递业务量将达到5.86亿件，日最高处理量接近1亿件，为2013年的3倍。[ 11 ]追求企业利润最大化的快递企业并不会单纯以如“双11”般的业务量去构建服务能力，而会以平均业务量加之一定的业务弹性来平衡成本与收益的关系。如此，快递业的“短板效应”不断凸显。
2. 电商与快递服务质量相对不高，不但影响顾客购物体验，还直接影响两者网购交易环节的协同关系（1）网购的先天缺陷与电商平台监督乏力造成电商服务缺陷。一是网购的性质决定了非商家因素也可能导致顾客体验失败。网购模式下，消费者凭照片、产品参数、消费者评价等进行信息筛选选购产品，这种纯粹依赖线上信息选购产品的模式势必造成部分消费者期望与现实的脱节，从而不可避免地带来体验失败，线上线下融合（O2O）模式便是为了弱化这种缺陷而派生出来的新模式，但这种互补模式虽然一定程度上能够弱化网购的先天不足，但同时也会带来电商成本的增加，进而弱化电商竞争力。二是电商平台尤其是第三方平台模式在监管难度大、机制不健全的背景下，也会造成大量顾客体验失败问题。2014年，国家工商总局、中国消费者协会两次对电商平台销售产品进行抽样检测，共抽查9个电商平台，其中7个存在销售假冒或质量不合格商品情况，商品问题率约为77.8%.[ 12 ]中国最大电商企业阿里巴巴集团，2013-2014年11月在消费者保障及打假方面持续投入超过10亿元人民币，但据相关组织抽样调查，其平台的假货问题依然十分严重。腾讯旗下企鹅智酷 2015 年 2 月发布的网购调查数据显示，在所调查的38026份有效样本中，74.4%的人经常网购，而网购群体中从未遇到不满意商品的用户占比仅为3%,偶尔不满意的占20.4%,整体不满意率超过3/4,其中49.3%的用户将“商品质量差，为仿制品”作为首位因素。[ 13 ]假货问题犹如“插在中国电商心脏的一把刺刀”,极大地影响着电商的发展。
（2）快递服务质量备受诟病，成为制约电商及快递自身发展的重要因素。服务质量与服务成本之间存在“二律背反”,追求高的服务质量必定提升服务成本，侵占服务利润，然而过低的服务质量却会降低服务声誉最终影响服务利润，因此在一般情况下，企业应该平衡服务成本与服务质量的关系，保持良好的服务质量。中国快递业伴随电商发展起来，且速度很快，经历时间相对较短，竞争制度不健全，管理制度不完善，在此情况下，以利润最大化为企业目标势必忽略服务质量，突出表现在暴力分拣、索赔困难等方面。近年来，尽管社会对这些问题给予了极大关注，交通运输部、国家邮政局等主管部门也陆续发布《快递市场管理办法》《邮政行业快递服务标准》等一系列政策法规规范快递业，然而有关问题的报道仍然频繁见诸媒体。我们通过国家邮政局统计的关于快递业务有效申诉数据来进一步分析这一问题，具体如表4所示。近五年，中国快递业务有效申诉量快速增 长 ,2011-2014 年 增 长 率 分 别 为 343.6% 、177.7%、42.7%、19.7%,平均为 145.9%,因快递业务量的急剧上升，快递业务有效申诉量也急剧上升。综合历年数据，投递服务、快递延误、丢失缺少、快件损毁四大问题遥遥领先，其中投递服务和快件延误问题最为突出，前者暴露出快递终端即快递员服务意识和水平相对较差，后者则表明快递企业服务能力相对不足；快件的丢失短少和损毁问题则暴露出快递企业内部管理的缺失，而据各类报道，在出现快件丢失短少损毁等问题的情况下，消费者维权的难度相当大。
3. 电商与快递行业利益获取及分配机制尚不健全，同时双方受制于信息技术等因素，业务集约协同水平有待进一步提高（1）电商与快递获利水平均相对较低，且不均衡。一方面，中国电商的发展还处于各方激战的市场完善期，现阶段电商热衷于“摊大饼”式的发展战略，主要着眼于市场规模的扩大及相关网络建设，相对无暇顾及“利润率”问题，如位列中国电商第二名的京东集团，其2014年财报披露显示，2014财年净亏损50亿元人民币，在美国通用会计准则下，2014年净利润率仅为0.3%;另一方面，快递业利润率也不断下滑。快递业的利润不但受制于行业竞争，也受制于上游电商的议价能力。总体而言，中国目前快递业竞争程度比较激烈，行业竞争呈现无序状态，总体还停留在“价格战”的层面，导致快递业平均利润率不断下降，在与电商的利益分配中，并不掌握“定价权”.快递专家赵小敏2014年估计，近年来，快递行业平均利润率已由20%左右下降到3%~5%.这一点我们通过逐年下降的快递平均单价也可以看出，2007年快递业务平均单价为28.5元/件，2014年则下降到14.7元/件，下降将近50%,快递业务收入虽不断增长，利润率却不断萎缩。电商通过挤占快递利润赚钱，已成为行业公开的秘密，同时也推加快了“快递跨界电商”的步伐。这种情况，一定程度上还导致了另一类负面事件，即一些快递企业违背国家法律法规、背离职业道德贩卖顾客信息获益。
（2）两者协同发展还面临诸多现实问题。在完成网购交易行为中，电商与快递是利益共同体，两者本质上存在竞合关系。这种竞合关系的大致方向是，双方通力合作完成网购交易“将饼摊大”,竞争进行利益分配“将饼摊开”“饼子摊大”整体上两者才能获得更多的利益，因此本质上竞合关系的前提是合作。然而，电商与快递的业务处理涉及信息共享、技术对接等诸多要素，两者的协同发展依赖于相互信任下的深度合作，缺乏这种信任两者的协同便大打折扣。中国电商与快递发展的现实表明，目前两者还不具备这种深度合作的环境，快递之于电商更多显现出雇用（委托代理）关系，而远非实质意义上的合作关系。2015年阿里巴巴集团连续对参与“炒信”的商家及快递企业施以惩罚，甚至直接断绝与一些快递企业的合作。
为了跨越这种尴尬带来的制约，市场上不断出现电商跨界快递、快递跨界电商的跨界混合经营行为。由此可见，两者的竞合关系在现实背景下，其竞争更大于合作，要跨越电商与第三方快递深度合作、协同发展的鸿沟还存在诸多困难。
四、电商与快递协同发展的动力分析
中国电商与快递协同发展受到诸多因素的制约，但现实中又存在很多促进两者协同发展的积极因素，决定着两者协同发展的未来趋势。我们将这些积极因素称之为动力因素，总体可以归结为两大基础动力和三大现实动力。两大基础动力包括行业快速发展前景动力和协同发展天然属性动力；三大现实动力包括政策助推力、产业演化助推力以及环境助推力。
1. 两大基础动力
中国电商与快递业面临良好的机遇，发展前景广阔，这将为两者协同发展带来长足动力。
（1）经济增长带来社会消费品零售总额基数的扩大及网购渗透率的不断提升，均会扩大网购规模。据央行统计，2014年上半年，中国网购群体规模达到3.5亿人，人均消费超过3000元。随着经济的发展和人均消费水平的提高，网购业还将持续快速发展。据艾瑞咨询预测，2015-2018年网购规模将分别达到39550亿元、51600亿元、62950亿元、73000亿元。尤其是随着智能手机的推广应用和网络的完善，更加便利的购物条件将进一步助推网购规模扩大，持续提高网购渗透力。2014年中国移动购物交易额占网购市场的 33%,较2013年增长近19个百分点，艾瑞咨询预计，移动购物市场份额还将持续上升，在未来几年将保持48%的复合增长率，逐渐成为网购市场发展的主要推动力。2015 年 3 月 26 日，国家邮政局发布2010-2014年中国快递发展指数，其中2014年达到282.4,样本期指数年均增长29.6%,显示中国快递业保持持续快速发展态势。
（2）电商与快递业务合作具有协同发展的天然属性，这为两者协同发展带来基础动力。网购交易的完成是电商与快递共同努力的结果，两者作为供应链销售端两大关键环节，电商位于供应链上游，派生快递需求，快递处于下游，提供网购保障；网购因电商而起，却以快递为止，消费者与电商发生实质交易关系，线下却直接面对快递服务，消费者对电商和快递的服务评价最终都会指向与电商的交易关系；电商在需求端制约快递，快递却在服务端制约电商，两者的通力协作是顺利完成网购交易的关键。网购较之于传统实体购物方式，在现场体验和取货快捷性上存在明显劣势，尽可能弥补这种劣势，更好满足消费者的需求意愿是其进一步发展的关键，前者派生出O2O模式，后者导致对快递业服务速度和质量的要求，尤其是对快递业服务速度的要求，不但与快递业自身服务水平有关，且与两者的数据对接、信息共享关系密切。由此可见，无论是从服务依赖条件还是从服务结果影响来看，两者均具有协同发展的天然属性及要求。
2. 三大现实动力
（1）政策是引导行业发展的重要助推力，制度是保障行业健康发展的重要约束力。近年来，随着电子商务和现代物流的高速发展，以及电商与快递发展中不协调因素的暴露，两者协同发展问题日益引起国家层面的重视。国务院总理李克强充分肯定快递业的地位，指出快递业是服务业的关键产业，是刺激消费升级的现代产业，快递业的发展对于搞活流通、发展经济非常重要。同时，两者协同发展不断成为国家产业发展政策设计对象。2012年3月，商务部与国家邮政局联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，着力推动两者互利共赢、协同发展；2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，将“电子商务物流工程”列为十二大重点工程之一；2014年10月，财政部、商务部及国家邮政局联合下发《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》，将天津、石家庄、杭州、福州和贵阳五个城市定为两者协同发展试点城市，财政划拨1.7亿元专项资金，助推两者协同发展；2015年5月，商务部等10部门联合下发《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》，规划国家流通大通道，为两者协同发展带来新的契机。在中央政策的引导下，各地政府及相关部门也纷纷出台政策，大力促进两者协同发展。与此同时，有关两个行业发展的各类行业标准、政策法规也不断完善，为电商与快递业的健康发展提供指引，为两者协同发展创造良好机遇。
（2）产业演化不断减小电商与快递协同发展的摩擦力。当前，中国电商与快递行业逐渐进入产业调整期，产业不断进行演化，突出表现在产业链渗透、行业整合及业务扩展三个方面。①产业链渗透、跨界混合经营已逐渐成为常态。④电商跨界快递，顺链而下，如京东商城、苏宁易购、国美商城、凡客诚品、1号店、唯品会、聚美优品等纷纷自建物流网络；快递跨界电商，逆链而上，如顺丰、韵达、圆通等纷纷进军电商。跨界经营虽然也备受诟病，但有助于解决第三方模式下难以深度合作的难题，为协同发展创造条件。②行业集中程度很高，整合趋势明显。董依依[ 16 ]测算了2011-2013年6月中国网购市场集中度（CR4），数值分别为75.7、81.3、82.2,集中度呈现逐年升高趋势。据艾瑞咨询统计，2014年商对客（B2C）市场，天猫份额占比超过61.4%,京东占比为18.6%,两者合计占比为80%,可见中国目前电商市场属于高集中度的市场。国家邮政局公布的快递服务品牌集中度指数（CR8）显示，2013年、2014年分别为80和77.9,说明快递业也具有相当高的集中度。目前，中国电商和快递业正在经历整合期，行业还将保持高集中度，这有利于电商与快递的协同发展。③网购业务不断扩展，新兴业态迅速崛起。近年来，中国网购业务不断向城镇、农村扩展深化，同时也不断向国外扩展，跨境电商一夜兴起，成为网购业务的新亮点。同时O2O模式已逐渐成为发展潜力巨大的网购新业态。新态势不断对两者协同发展提出新要求，推动两者协同发展的步伐。
（3）行业环境不断改变，为两者协同发展带来良好机遇，主要表现在平台建设、资本渗透、外资进入等方面。①平台建设包括信息平台和自助平台，前者将进一步扫清制约两者协同发展的信息对接问题，后者则会进一步提升顾客体验。一方面，制约电商与快递协同发展的重要因素之一是电商与快递标准不统一导致的数据、信息传递滞后，造成“效率损失”问题，而行业领头羊阿里巴巴集团已开始进行整合，其发起成立的菜鸟网正积极谋划，通过免费为电商提供电子运单服务，准备控制阿里系电商网购平台快递的发货权；另一方面，快递自助平台建设已进入快速发展期。如快递智能柜、便利店代理、社区物业代理等方式不断得到推广，公共配送平台也得到大力发展，自主服务体系的不断完善，将大大提升快递服务效率，提高顾客网购便利性和满意度。②资本渗透电商与快递业的速度不断加快，将进一步加快行业洗牌的步伐。当前，电商与快递得到各路资本的青睐，众多企业除引进机构投资外，不断谋划上市。如2014年京东、阿里巴巴相继在美国纳斯达克上市，引起国际资本追逐，为企业发展储备雄厚的资本实力；快递企业申通、中通、韵达、圆通、宅急送等也在加快调整资本布局，谋划上市。③快递业务开放、外资进入将为行业发展注入新鲜血液。2014年9月24日，国务院常务会议决定进一步放开国内快递市场、鼓励内外资公平竞争，据此国家邮政局表示，2015年要全面开放国内快递（除信件）市场。在政策利导下，将有更多的国际快递企业从事国内快递业务，这将进一步规范国内快递行业的发展，引导快递业由“价格战”向“差异化”转变，从而为电商与快递协同发展创造健康环境。
总之，电商与快递协同发展的天然属性，注定两者协同发展的未来趋势不可逆转；中国网购持续快速发展的光明前景，又为两者的协同发展带来长足动力，两方面力量奠定电商与快递协同发展的基础。现实中，电商与快递协同发展条件不断完善，从而为两者协同发展带来助推力量。政策助推力将使两者协同发展面临良好的政策机遇，而且这种力量将不断得到强化；产业演化助推力是两者协同发展最重要的现实推力，也是加速两者协同发展的现实基础，这种力量的发展前景非常明确；环境助推力是两者协同发展的重要“催化剂”,为保障两业健康发展创造条件。基础动力与现实动力共同构成电商与快递协同发展的动力体系（如图1所示），不断推动电商与快递协同发展。
五、总结与启示
中国网络购物在短时期内经历了快速发展，在此过程中电商与快递业迅速发展起来，然而过快的发展速度也导致两业的“野蛮生长”,影响了两者的协同关系，造成了彼此的制约。从宏观层面来看，十几年的发展历程展现出两者协同发展的一致性趋势，但同时又呈现出快递发展总体滞后于电商发展的现实；从微观层面来看，两者共同完成网购服务保障过程中存在诸多配合缺陷，现实中两者竞合关系中的“竞”远远大于“合”,一定程度上导致整体利益的损失。电商与快递具有协同发展的天然属性，割裂这一属性必然带来电商与快递难以健康发展的现实，协同发展是两者整体利益保障的基础。目前，虽然中国电商与快递协同发展受到诸多因素的制约，但同时两者协同发展的基础动力又注定更加紧密的协同发展是两者发展的未来趋势，而以政策助推、产业演化及环境助推为合力的现实推进力又会加快两者协同发展的步伐。总体来说，在网络购物快速发展过程中，电商与快递协同发展的制约因素会不断弱化，而两者合作动力会不断增强，进而推动两者更好地实现协同发展。为了更好更快地推动这一进程，在政府、中介、企业三个方面需注意以下问题：
1. 政府准确定位，加强规范引导
政府对于电商与快递协同发展的推进作用是非常重要的，但在其过程中必须准确定位，做到引导而不是主导、帮扶而不是干预、规范而不是管制，让市场更好地发挥产业发展的主导作用。因此要重视以下几个方面的工作：建立健全法律法规制度，塑造良好的市场环境，即创设协同发展的好“跑道”;加强市场监管，鼓励公平竞争，管控服务质量，即保障“参赛选手”健康参赛；支持协同发展的基础设施和关键技术的创设创新工作，即财政帮扶“授之以渔”而非“授之以鱼”.
2. 发挥中介作用，整合行业资源。
行业资源整合，是有效推动电商与快递协同发展的重要基础。（1）发挥行业协会的重要作用。其一，依托其专业优势制定科学合理的标准体系，弱化协同发展中标准不一、技术对接困难等问题。其二，搭建良好的沟通平台。一方面，促进电商与快递企业的纵横沟通，创造协同发展的“软环境”;另一方面，做好上级主管部门与企业诉求“上传下达”的桥梁。（2）鼓励专业资源整合企业发展，创建高效的行业资源整合平台，真正形成电商与快递纵横结合的资源整合体系。
3. 鼓励产业延伸，推动行业演化
电商与快递同处产业链销售端，两者具有延伸的天然属性，跨界经营完善企业供应链，能够消除电商与快递委托代理关系所派生的“外部性”问题。但在两者跨界经营中，不但要鼓励企业通过自建自营方式延伸，更应鼓励企业横向参股或并购、纵向参股或并购等资源联合方式来完成，充分利用社会资源，充分发挥21世纪所倡导的企业“合作”的巨大效力，“将饼摊大，多方受益”.但在鼓励行业演化过程中，必须注意的是防止因企业产业链完善或组团而导致垄断割裂，从而对行业整体协同发展造成危害。
参考文献：
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[6]刘丹，卢伟伟。我国电子商务业与快递业的协同发展路径[J].技术经济，2014（2）：45-49.
