引言
世界经济一体化进程日益加速，物流产业企业间通过建立多层次战略合作关系的方式来促进物流产业在地理层面的聚集和物流服务功能的整体提升。围绕港口和交通枢纽所建构的物流产业园区已然跃升为各区域经济体新的经济增长点。物流产业集群是在经济发展到一定阶段逐渐兴起并在物流系统中发挥整合物流需求、集约物流资源和提高经济运行效率的作用（梁子婧，2012）。物流产业园区在促进地区实体经济快速发展的同时，亦带来了较为强劲的物流需求。但由于我国传统物流系统的现代化改造尚未完成，各物流机构间缺乏有效的信息交互和功能协作，从而导致我国物流产业发展滞缓。我国物流行业恶性竞争格局的根源是物流行业企业间缺乏以互利性共生理念为指导的协作能力。共生理论的概念借用于生物学，其最初由德国真菌学家德贝里于1879年提出，其本意是指不同种属生物凭借特定物质联系而共同生活的一种生物学现象。由于在自然界和社会科学界的普遍适用性，共生概念被引入到经济领域并用于解读产业内企业间的竞争与合作关系。为此，有必要深入探析并揭示物流产业集群的发展机制，进而有针对性地建构支持物流产业集群发展的产业生态环境，以有效提升我国物流企业的协同运作效率，为我国宏观经济产业升级和全球化扩张奠定稳固的物流产业基础。
支持物流产业集群发展的共生系统运作机制解析
（一）区域产业驱动机制
其一，不同的区域产业结构对物流产业集群共生系统提出了不同的物流功能集聚要求。这是由不同区域经济的产业结构调整方向和具体产业结构调整内容所决定的。在部分以出口导向型为主的区域经济中，物流产业集群主要以设置在出口保税区和临港工业园区的流通加工型物流企业构成；而部分内陆铁路或公路枢纽型地区主要提供货物集疏服务，该区域经济中的物流产业集群主要由运输及仓储型物流企业构成。为此，各区域经济应当结合自身产业结构特色来积极引导不同物流功能型企业建构功能化物流产业集群，形成支持区域经济发展的特色化物流功能集聚区。
其二，区域产业结构集群的发展水平直接影响物流产业集群的发育水平。当前我国区域经济正步入产业结构升级的新时期，区域经济通过产业集群的方式来优化本地区产业结构。区域经济范围内的企业间形成以供应链关系为基础的企业群体竞争力来参与市场竞争，而基于供应链关系的企业群体之间的实物联系通常表现为物流联系。故区域产业企业的规模化集聚效应在物流领域被表现为物流产业集聚。相对于区域产业结构集群而言，物流产业集群的业务内容具有典型的伴生性特点。为此，与区域产业集群的演化特点相类似，物流产业集群运作模式主要表现为物流运营设施与设备投资的集约化，物流企业间业务关系的协同化，及物流市场开拓范围的国际化等新特点。通过多种物流设施与设备的集成，多家物流企业在不同地理位置和时间节点上开展业务协同作业，将有效促进物流产业集群发展，为区域经济的健康发展提供更为优质的物流服务。
（二）市场驱动机制
其一，多元化市场需求促使物流企业通过物流产业集群的方式提高应对与日俱增的市场竞争压力。从属于服务行业的物流产业集群服务主体是各类实体经济企业。随着我国物流产业步入买方市场，物流市场需求方对物流服务供给方提出了提升物流服务质量的高标准要求，由此对物流企业产生较大生存压力。物流企业需要从物流强度、仓储、运输及流通加工等各物流环节改造既有物流流程，以增进物流企业提供柔性物流服务供给能力，提升物流企业应对客户需求的反应速度，增强物流企业对市场竞争环境的适应性。这要求物流企业通过重构本企业核心竞争力优势的方式来重组其物流资源，形成可协同利用物流资源的共生型物流产业集聚体，从而增强物流产业集群的整体市场竞争力。
其二，较强的资产专用性降低物流产业集群企业对市场交易的依赖性，以相对完善的内部交易来获取低成本竞争优势。由于物流企业需要承担诸如仓储、运输、包装、流通加工及信息处理等物流功能，不同物质及各物流环节所需的物流设施与设备都有显着的不同。上述物流设施与设备一经投资使用将难以变更其用途，从而表现出显着的物流资产专用性特点。物流资产专用性抬升了物质流通过程中的物流成本，增加了企业的交易成本。物流产业集群组织的建构可以促进产业集群内企业专用性物流资产之间的资源共享和流通使用，从而有效提高物流企业的内部资产的使用效率。这种资源共享的程度直接影响到集群共生体中成员企业间共生关系的稳定状态，资源共享程度越大，彼此间相互依赖的程度就越大，共生共享就越稳定（唐卫宁、徐福缘，2012）。部分物流企业可以采取业务外包或租赁专用物流设备的方式来解决本企业的短期急用设备之需求，从而降低其在专用性设备上的投资成本。通过整合物流产业集群中各企业的专用性资产，将有助于形成物流产业集群的整体技术优势，为其在专业化物流市场中占据竞争先机提供技术支持。
（三）制度驱动机制
其一，驱动物流企业形成物流产业集群的动力源于物流企业对低交易成本的追求。由于物流活动具有较强的伴生性，物流业务规模直接受制于实体经济物质流通需求的规模，导致物流企业的交易规模受内部交易风险和外部交易风险的影响。从外部交易风险角度分析，全球化市场扩大了市场供给方企业和需求方客户的范围，增加了市场竞争的激烈程度。不确定的外部交易风险提高了物流产业集群企业基于机会主义立场并采取自利化策略的可能性，为物流产业集群凝聚力的削弱埋下伏笔。为克服市场不确定性风险，物流产业集群应在同等交易条件下偏向于采取组织内部交易，以有效克服成员企业在应对市场波动过程中采取机会主义倾向的风险。
其二，政府放松对物流产业管制制度的趋势为共生型物流产业集群的建构带来制度红利。市场全球化趋势促使各地政府采取消除贸易壁垒措施以获取国际贸易中的比较竞争优势。对物流行业管制政策宽松化趋势增强了物流行业内部的竞争激烈程度。为有效应对复杂环境下的物流市场竞争，物流企业通过组成物流产业集群的方式来弥补各自的经营能力缺陷，从而形成集团化的整体竞争优势。地方政府亦清醒地认识到物流产业发展对实体经济发展的整体拉动作用，通过政府宏观政策引导的方式来推动现代物流系统的建构，进而带动区域社会经济发展战略目标的实现。这为共生型物流产业集群的建构提供了良好的外部法规制度环境。
基于共生理论的物流产业集群发展支持系统建构策略
（一）制度支持系统建构
其一，加强标准化物流制度和标准化物流技术建设将有助于物流产业集群共生式发展战略的有效落实。集群的发展面临着因跨企业和跨区域而引发的管理制度规范和操作技术标准差异性障碍。物流产业各成员企业间的物流操作技术标准的不统一将导致成员企业间展开深入合作的技术壁垒，从而阻碍物流产业集群的共生关系建构。为此，物流产业集群应当在仓储、运输、配送、包装、流通加工、财务及信息处理等环节实现技术标准的统一，以有效促进物质在集群内部的顺畅流通。由于当前物流信息在物流产业集群内部传递过程中被人为割裂为若干信息碎片，缺乏共享性的物流信息碎片直接导致物流系统内部运作效能的低下。因此，在制定物流标准体系的过程中，物流产业集群应重视物流信息接口的标准化，进而提高物流产业集群成员企业间的信息沟通效率，降低物流企业间的制度交易成本。
其二，地方政府应强化支持物流产业集群共生关系建构的政策环境。政府是支持物流产业集群共生系统的关键制度环境的供给者，良好的制度环境有助于增强物流企业参与物流产业集群共生系统的能动性，从而拉动区域经济的发展，并最终可反馈为地方政府财政收入水平的提高。为此，地方政府应当着力制定包括物流产业在内的地方支柱性产业发展战略，并配套制定面向物流产业的金融优惠政策及人才引进优惠政策，为物流产业集群内部的资源优化配置提供良好的外部政策环境。政府可通过出台优惠政策的方式促使现代物流管理系统不断完善，建构互通型和开放型的多功能物流服务平台，对集群成员企业分工与协作进行引导，使物流产业集群效应充分发挥，促进物流产业集群的共生发展（许亚平，2013）。
（二）市场支持系统建构
其一，物流产业集群应打造适合各类物流企业共生的公平市场竞争机制。当前我国物流市场不同所有权背景的经营主体享有不公平的参与市场竞争权，国企和外企在物流市场竞争中享有各类政策优惠，本土民企遭受各类实质性市场歧视待遇。共生型物流产业集群优于所有制歧视性物流行业组织形式的原因在于，后者妨碍了物流资源在行业内的有效配置，进而影响物流行业总增加值。为此地方政府应当摒弃对物流市场的过度管制，通过规制政府干预市场的行为和强化服务型政府建设的方式来消除制约公平物流市场机制建设的体制性障碍，为各类型所有制企业创造公平、有序的市场竞争环境。
其二，物流产业集群应当着力建设支持物流市场机制运作的信誉机制。物流企业的信誉水平不仅有助于其拓宽资金融通渠道和提升市场份额，而且直接决定物流产业集群的内部凝聚力。由于我国物流企业的规模普遍较小，凭借其自身力量难以建构较为全面的信用评估机制。物流行业协会应担负起建构基于物流产业集群的企业信用机制的责任，帮助物流企业以较低成本来化解市场交易中的信息不对称性问题。物流行业协会可采取建构开放式物流企业信誉信息查询平台的方式来激活其所掌控的物流企业信誉信息的利用价值，为物流企业提供及时、便捷的信誉信息查询服务，从而降低物流产业集群内外部交易的信誉风险。物流行业协会应健全物流企业信誉自律制度体系，并启动与之配套的实质性惩戒措施。物流企业信誉自律制度体系的功用在于对违反行业行为规则的物流企业施加强力制裁，以有效杜绝物流产业集群中成员企业以谋求本企业私利为目标的机会主义倾向，并形成对遵守物流市场运作规则的诚信企业的间接支持。
（三）产业支持系统建构
其一，物流产业集群应当建立根植于物流产业集群的组织文化。相同或近似的组织文化和制度环境有助于物流产业集群成员企业增进对物流产业集群的认同感，以同源性组织文化来加强物流产业集群成员企业的凝聚力。根植于共同的组织文化背景中的物流产业集群企业塑造亦将使物流产业集群内部物流网络系统形成统一的组织交易规则，以降低组织内部生产要素的交易成本，提高组织内成员企业间实施物流协作的效率。物流产业集群不可封闭式展开其组织文化塑造，而应当与区域经济内其他企事业单位展开积极的文化交流，从而促使集群内外部的信息交互和技术交流，加强物流产业集群对外部高价值信息和先进技术的吸收能力，从而促进物流产业集群共生系统的持续扩张。
其二，物流产业集群的共生系统要求集群内部共享生产要素资源。物流产业集群具有物流业务多元化和组织结构网络化的特点，物流产业集群成员企业分别对应于物流网络系统结构上的不同节点，各节点间通过物资供需关系和竞合关系形成类自然生态系统的多层次物流网络。系统内部各成员企业通过与其他成员企业分享其核心优势资源的方式来相互促进对方的市场竞争能力的提升，从而促进本企业和整个物流产业集群的健康发展。为强化物流产业集群的整体竞争力，其成员企业通过构建基于物流功能差异化竞争优势的分工协作关系来确保其他成员企业对本企业的依赖性，从而增强物流产业集群应对共同市场威胁的能力。
参考文献：
1.梁子婧.港口物流产业集群形成路径演化分析[J].商业时代，2012（3）
2.唐卫宁，徐福缘.物流产业集群共生发展影响因素实证研究[J].中国流通经济，2012（4）
3.许亚平.基于共生理论的港口物流产业集群发展[J].物流技术，2013（2）
