2 武汉邮政 EMS 同城配送网络发展及问题分析
2.1 全国同城配送市场发展现状
2.1.1 同城配送市场发展介绍
目前整个邮政行业发展态势良好，增长速度很快，特别是改制以来，由于业务结构的重新组合，服务效率大幅提升，同时也创造了很大的经济价值。目前邮政总部提出战略整合业务板块，在南京建立了亚洲最大的集散中心。相关数据如2007年到2011年，邮政总营业收入增加了一倍。去年全行业收入1561.5亿元，同比增长2.1倍，年均增幅17.4%。快递从业人员也从30万人扩张至了80万人。销售量也大幅增加，年均增幅17.4%。
今年前三季度，整个物流服务行业包括全国大规模的快递服务企业以及邮政总体业务收入达1455.9亿元，同比增长25.1%，增速较上年同期上升了2.3个百分点；业务总量累计完成1443.5亿元，同比增长23.7%。其中，全国规模以上快递企业业务量累计完成38.3亿件，同比增长52.3%；业务收入累计完成738.1亿元，同比增长38.9%，增长比上年同期提供10个百分点。【1-2】
从图2.2可看出我国近几年快递企业和邮政行业业务发展迅速，营业收入持续增加，目前整个行业发展态势良好，需求旺盛，具备进一步发展的潜力。在这个过程中，快递行业的一个市场细分落地配异军突起，迅速占领了一些细分市场，并具备一定规模。由于电子商务市场的繁荣和2009年修订后的《邮政法》赋予快递企业相应的法律地位，一批专注代收货款业务的落地配企业迅速产生；另一方面的原因也是由于传统网络型快递企业做的还不够好，还不能完全满足电商和消费者的需求，落地配才应运而生，而且从发展趋势看，落地配还有很长的生命周期。
国内每个城市均有当地的落地配公司。2008年4月，国内民营同城快递公司还成立了中国COD配送联盟，目前其30个会员单位遍布除港澳台地区和西藏自治区外的全国各省。并提供开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等增值服务。全国也出现了五洲在线、发网、酷武等专业的电商配送公司，承担区域的配送服务。电子商务与同城配送的关联度也越来越大。技术也越来越发达。
从1960年以来，针对同城展开的物流配送活动进行合理规划就在美国受到了重视。他们有的会针对老旧的仓库进行改造，以便让失去价值的东西重新被赋予价值。
信息管理系统在规划过程中得到重视，因而可以对配送流程进行标准化的操作，配送的效率也因而得到了提高。配送网络的构建也会注重与第三方合作，如同连锁店合作，实现双方的共赢。在美国，连锁店有很多存在的形式，因而其配送中心也会有各种类型比如零售型、批发型和仓储型。首先，零售型，美国的沃尔玛是世界知名的五百强零售连锁超市，它也更为典型。一般沃尔玛会自己建立配送中心，来为本企业的连锁加盟超市提供各种各类，能够满足顾客多样化需求的商品，保持各种商店的持续稳定的经营。其次就是批发型的配送中心，这类配送中心已经完全实现计算机的管理。业务部门可以通过信息管理系统获取会员的订货信息，厂家和储运部门也可以便利地收到订货指示单。最后是仓储类型的配送中心。美国的弗莱明公司食品配送中心可以被视为仓储型的主要代表。它的存在就是接受委托，比如杂货商的委托，为该店在某一地区的一些加盟店负责商品的提供与配送。但是在美国，第三方物流并没有太大发展[19]。
由于起步并不是很早，我国的同城配送物流尚处于初级发展阶段，但是发展态势较为明朗，力度很足，主要体现在以下三个方面：
（1）在生产资料和生活资料等各个领域，各种特色的各种类型的物流企业正如雨后春笋地冒出来，促进了行业的发展。
（2）政府在政策和其他优惠措施上对物流配送发展给予很大支持，很多省市都把物流当做支柱产业来做如天津、深圳和上海等地方。做好物流配送也是惠民的一件好事。
（3）物流技术的快速发展以及应用如ERP/MRP，条形码、信息管理技术等推动了物流配送的发展。
现在在全国的市场范围，有很多家公司在从事落地配业务。有的是配送公司和物流公司，也有文化传播公司和货代公司。名称不是很统一，也从另一方面说明落地配的认知还不是很统一。在同城配送市场目前主要有三大类参与者。第一类为国有的报刊发行公司。由于报刊业遭遇了互联网的冲击，对其传统的生存造成了很大的威胁，因而在互联网来临后，很多这样的公司开始寻找出路。落地配业务的产生就是这些报刊发行公司进行业务突围，寻找新的经济利润增长点的结果。比如燕赵都市报下属公司与当当网签署协议配送，并且取得了相关的快递许可，同年六月中国网络报刊发行COD联盟召开通过了决议，更进一步推动更多的报刊发行公司进入同城配送市场。第二类参与者为在很早以前就开始从事报刊发行的私营以及民营企业，因为受到发行政策的影响被迫选择新的市场领域。如郑州速捷、石家庄万博等中国的COD配送联盟成员。因为他们有先天的网络优势，所以很快在各自的城市创出一片天地。第三类参与者为快递行业的二三线企业，他们的品牌知名度较低，同时规模又不能与顺丰、申通等快递相抗衡，因而寻找新的细分市场就成了企业生存壮大的途径。但是目前也面临不少问题如高额保证金、配送费用等占据流动资金过大等问题。
但是经济快速发展所产生的庞大业务量，新技术不断地更新，不断地被应用也给同城配送带来了很大挑战。我国城镇化建设加快，道路建设也是日新月异，对物流配送网络的规划也是一种挑战和压力。
2.1.2 同城配送网络架构
在同城配送网络中，与传统的配送中心功能一致，需要一两个大型的配送中心，配送中心能够综合处理订单信息，分拣、包装、分割以及发货。通过对资源进行整合，去除了仓储到配送中心的环节，因而配送中心的服务能力决定了同城配送的效率。其次，通过配送中心送递至各个揽投部门的节点[20]。各个配送节点在网络架构里面是中转站点的作用。一个配送中心可以对接多个配送节点，也提高了配送的效率，保证了配送过程的前后衔接。提高了服务质量，同时也比较容易建立起绩效考核指标体系。最后由驻点人员派送到最终的消费者手中，提供货到付款、试穿等特殊人性化的服务，因而时效性、安全性和精确度就必须在这一环节得到考虑。一方面能够提升快递企业的服务形象，也可以增加企业的品牌价值和知名度。显然，这一层级的成功是建立在前两个层级的基础上，最终一个完整的同城配送网络架构就形成了，如图2.3所示。【3】
下面一个是湖北省的整个配送网络结构，以供了解参考。2012 年，省有限公司结合运营标准实施和南京集散中心投产运行的要求，有针对性地对全夜航和快速网邮路部分线路进行了调整，省内二干自主邮路已覆盖 16 个地市和 3 个直封县市，确保了各市州两个有效的进出口频次，支撑了业务发展；同时各市州分公司网运支撑业务发展、业务发展促进网运建设的意识及全网大局意识不断提高，服从全省统一指挥调度，更加注重邮件传递时限，更加注重邮路运行质量，网运质量意识和区域网建设水平有明显提高，也为科学组网运行提出了很多好的建议。【4】
2.1.3 同城配送流程分析
关于同城配送流程分析，首先需要明确配送产生的过程。是由于电子商务的快速发展所延伸出来的个性化服务。因此消费者在互联网购物时会产生第一个流程。
通过订单系统选择自己喜欢或心仪的商品，然后将商品放入购物车，确认购物和支付方式后生成了订单信息。订单提交后，后台系统就会生成提货单，然后货物根据信息中心的处理，由配送中心进行综合的处理，根据消费者的要求，将货物送到相应的配送节点。最后货物经快递人员送到消费者手中。在这里，分拣、包装和加工等操作在配送中心就有可能完成，因为快递企业专做货到付款这块，但是简化需要流程的跟进。目前配送需求的产生同上述网络架构中的过程是一样的。流程包括订单生成、仓库出货、配送中心处理、发货到配送节点、快递人员派货等环节。具体如图2.5所示：【5】
关于B2C实物投递，由于货品性质不一样，但其流程并没有相差太多。B2C业务（Business To Custom），是指第三方快递物流公司，为社会电商、电视购物及相关企业提供“最后一公里”的快递配送解决方案[21]。它基于全环节信息化的导入和运营管控。同城配送的时限要求较高，一般会提供2小时、8小时、24小时递服务，会大大提高供应商的运营效率。同时可以提供反向资金流和信息流的逆向传递服务，可以替销售商代收货款，并向消费者对产品的信息最终反馈给销售商，实现与市场一线始终保持高度切合。【6】
图2.6是本文关注重点，也是同城配送板块业务的重点发展领域。通过对图2.6的流程分析，本文可以确定配送节点以及配送中心是本文需要优化的重点对象。具体到流程操作，则需要了解进出口操作。
出口操作包括揽收交接（揽投员与内勤交接），散件封发（出口邮件封发），总包封发（退转件封发），趟车发运，封车。揽收交接具体流程：揽收交接à输入揽投员PDA登录工号à点击“确认”，提示“是否下载预告信息à选择”是“à确认交接邮件数量à点击”批量“（当出现数量不一致，选择”扫描“，逐渐扫描交接）。散件封发具体流程：散件封发à点击”下载“à查看封发预告信息是否正确à点击”批量“（当出现数量不一致，选择”扫描“，逐渐扫描封发）。总包封发具体流程：总包封发à邮件备注选择”退回“à逐件扫描退转邮件条码à点击”封袋“à选择封发邮路à点击”封袋“à点击”上传“。趟车发运具体流程包括：趟车发运à选择发运邮路à提示”是否下载预告数据“à选择”是“à确认发运邮件数量à点击”批量“à点击”上传“。封车操作包括：封车à选择封车邮路à扫描封车牌条码à点击”封车“à确认封车。
进口操作包括解车，总包开封（进口开拆），投递交接，解车具体流程包括：解车à扫描封车牌条码à点击”解车“à确认解车信息。总包开封具体流程为：总包开拆à总包开拆à按F6选择非标条码à输入总包号à点击”下载“à确认开拆邮件数量à点击”批量“（当出现数量不一致，选择”扫描“，逐渐扫描）。投递交接具体流程为：投递交接à输入揽投员PDA登录工号à点击”确认“，提示”是否下载预告信息à选择“是”à确认交接邮件数量à点击“全批量”（当出现数量不一致，选择“扫描”，逐渐扫描交接）。
下面给出几个武汉邮政 EMS 具体的业务操作流程以供了解。【7-8】
2.2 武汉同城配送市场发展现状
2.2.1 武汉市同城配送网络发展状况
配送网络建设以前原本属于国家邮政下属的任务，后来民营资本的进入，又进一步激活了快递市场，加快了配送网络的构建过程。目前武汉同城配送发展较为迅速。电商快递已占到各社会快递总体业务量的 70%以上，四通一达占到 90%，邮政EMS 占到 70%以上，顺丰也超过半壁江山。特别是同城配送网络在一些特殊区域，尤其是不方便派送的区域，通过与电商融合，可有效提升服务。武汉飞远公司同城配送网络构建较好，能够通过自建的优蓝物流管理系统进行信息整合，提高了效率，降低了成本。但基本上武汉的同城配送网络尚处于初级状态，发展并不规范。邮政速递占据着很高的市场份额。同时根据最近一条信息，电商也加入了配送网络的构建过程中，据悉，武汉天猫服务站截止 3 月底已增至 77 个，免费代收保管快递包裹。
如果你在天猫商城上网络的物品体积小、非生鲜、金额不超过 3000 元，系统就会显示代收货服务选项，市民可选择天猫服务点代收包裹。天猫社区服务点收到包裹后，录入天猫代收系统，系统会自动发短信和密码通知收件人前往取件，并在 5 天内实施免费保管服务，收件人只需要持身份证件及密码自取邮件。目前，天猫社区服务站去年 10 月上线以来，已在全国 22 个城市 2600 多个便利店、社区网点推出，宣传“为你收货，替你保管”服务[22]。这将会进一步推荐武汉同城配送网络的构建，但是整个细分行业的发展，还需要行业进一步整合。
2.2.2 竞争对手分析
1）基于指标体系的竞争对手竞争力分析企业的竞争力是指企业自身的竞争优势和核心资源，对资源的整合和配置能力，并且能够不断地向市场提供有效的产品和市场[23]。同时也能实现自身的不断盈利。
评估竞争对手的竞争力，有以下四个指标体系可以凭借：
（1）市场的规模及其可增长性产品或者服务的市场规模及增长率一定程度上反映了企业的业务整体水平。在规模经济特征明显的行业，具备较大规模的企业，通常能够生产出更多系列的产品，也就更有较强的市场竞争能力。在快递行业，针对市场规模的指标可以用业务种类、年营业收入增长率、市场份额等来反映。
（2）物流网络的构建和发展程度快递服务是以构建物流网络为发展基础的，因而网络是企业提供快递服务的物质基础。如何衡量快递企业的物流网络规模，就是构建重要评价指标的体系。为了满足市场的需要，企业需要能够灵活地、动态地向客户提供多样化的服务。物流网络的构建和规模是企业实现服务的基础和依托。衡量其规模和现代化水平的指标可以用网络信息化程度、覆盖率、查询系统和营业收寄来衡量。快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范围、网络的信息化程度及其覆盖率，包括查询系统、营业收寄等。
（3）服务水平和服务质量快递本身即属于服务行业，因而其提供的服务水平和服务质量就是差异化的所在，能否形成差异化的竞争优势，关键就在服务；服务作为一种虚拟的更注重感受的产品，时限和安全决定了衡量服务质量和水平的指标。这些指标包括便利性、即时性、服务舒适度、服务时限、服务的员工态度、客户在接受服务的心理感受优劣程度以及服务的安全性等。
（4）价格水平顾客最喜欢的应该是具备较低成本同时又具备高质量的产品，在市场经济自由竞争的条件下，对快递企业服务影响最大的就是价格和服务质量。目前价格竞争也是业界企业经常采用的竞争手段。如果同样的服务，你能够以较低的价格提供，而且做得也很好，那么你的企业本身就具备一定的竞争力。特别是在产品同质性程度高，替代程度高的市场。价格可以作为评判快递竞争力的一个指标。
在市场份额占有率方面，武汉邮政 EMS 要比顺丰高些，顺丰比其他快递企业如申通、圆通要高些，其他的如武汉飞远、中集物联属于细分市场，要低些。而在知名度方面，知名度与市场份额不成比例，EMS 的知名度最高，其次为外资快递巨头，民营快递企业的知名度最小，顺丰犹甚。在网络覆盖规模评价上，武汉邮政EMS 具备优势，顺丰离 EMS 还存在差距，虽然差距在缩小。但是在价格方面，EMS没有丝毫价格优势，特别是在经济件方面，同申通、圆通相比处于劣势。快递速度相比，目前顺丰做的最好。服务水平，每个企业都不错，都深知服务是企业生存的根本。比较起来顺丰、申通都做得不错。在政策协调能力方面，武汉邮政 EMS 有先天优势。
2）基于 VRIO 模型的资源能力分析本文将用 VRIO 模型来分析武汉邮政 EMS 的某一竞争能力是否具备持续竞争能力[24]。VRIO 理论模型能够帮助管理者识别开发企业资源来获得竞争优势(Barney &Hesterly，2008)。VRIO 理论模型包括四个重要的关键词：价值、模仿度、稀有性和组织。
首先需要识别行业内的竞争对手和自身的关键资源要素。关于落地配公司竞争对手，武汉邮政 EMS 在武汉的典型竞争对手为飞远快递。在全国各地均由原来的报刊发行公司或是同城配送公司基础上，发展出同城落地配公司。武汉飞远快递就是这样一家公司。武汉飞远速递服务有限公司成立有 13 年，在 2010 年正式进入湖北COD 配送领域，由原来的武汉特能市场推广有限公司整合而成，配送网络覆盖至湖北省县级以上城市，使用自主研发的优蓝物流管理系统对订单进行全程信息化管理，现有管理人员 115 名，一线配送人员 700 余名。飞远公司见证参与了中国电子商务发展历程，并成为卓越网、当当网、京东商城、凡客诚品、1 号店等国内几十家着名电子商务标杆企业的快递物流商和市场推广合作伙伴。
同时，在武汉地区，也有全国性自营快递的竞争对手进入武汉市场，其中较为典型的竞争对手为顺丰速运。而在本地行业快递的其他竞争对手是德安票据配送公司、中集多联物流。而武汉邮政 EMS。主要服务政企类客户。如护照专递、身份证专递、车牌专递、高考录取通知书专递等。借用邮政在社会上的信用和品牌，与政府审批部门合作提供便民证照速递服务。其中二代证专递今年又作为湖北省公安厅19 条便民举措之一。因此在这里可以确定武汉邮政 EMS 的竞争对手为飞远快递、顺丰速运、德安票据配送、中集多联物流等公司。
武汉邮政 EMS 的关键成功要素为其本身的信用与品牌、强大的物流网络与基础设施、信息管理与开发。通过将信用与品牌这一项因素与竞争对手进行比较，衡量其是否有价值，是否可被模仿，是否稀有，是否是组织资源，如果四个是有价值、稀有、不可模仿并且是组织的资源，那么这项因素就是企业的核心资产和竞争力。
通过分析与对比，可判定信用与品牌是有价值的、不可模仿的、不稀有、是组织的资源。因而可以说信用与品牌帮助武汉邮政 EMS 获得了可持续的竞争优势，但需要不断强化，因为它不稀有。以此类推，强大的物流网络有价值、可模仿、不稀有、是组织资源。这说明它只能帮助企业获得竞争优势，而不是可持续的。信息管理系统是有价值的、可模仿的、不稀有、组织的资源，故推断同上，与物流网络基本设施具备同等重要性。
通过分析可知，武汉邮政 EMS 应该依托自身品牌与社会认知优势、加大物流配送网络和信息系统建设。而它的竞争对手如顺丰速运和飞远快递都已通过自行开发信息管理系统，提高了运营效率，降低了运营成本，而在这方面武汉邮政 EMS 还有相当差距。同时配送节点布局也需要向竞争对手学习，以培养起自身的竞争优势[25]。
2.3 武汉邮政 EMS 配送网络现状
2.3.1 公司发展概况
武汉市公司本着“强能力、提质量、促发展、增效益”的工作思路，以关注市场、关注质量、关注效益、关注现金四个影响企业运营的核心要素入手，推进管理和经营方式的转变，促进武汉速递业务良性发展和质量、服务的快速提升。武汉邮政 EMS现有从业人员 1268 人，其中客户代表 826 人、驻点人员 111 人、揽投部经理 36 人、内部处理人员 107 人，分别占从业人员的 48.08%，12.79%、4.15%和 12.33%；客户经理、售后服务、趟班司机、分公司综合管理人员 104 人、部门、分公司经理（含助理）21 人、机关管理、综合辅助生产人员 63 人分别占从业人员的 2.41%和 7.25%。
市公司下设综合部、市场部、运维部、财务部、人力资源部 5 个职能部门。同时按专业经营的需要，在去年底、今年初先后成立并独立运营了电子商务业务部、国际业务部和同城业务部三个专业部门。市公司下设二级单位 13 个，包括 10 个市内速递区分公司（含 1 个专业市场），3 个远城速递营业部。10 个城区分公司下辖揽投部 37 个，设置揽投段道 327 个。【9】
今年上半年武汉速递已实现业务收入 10496 万元，利润 3342.06 万元，同比分别增幅达 34.4%和 25%，新增收入占全省新增收入比重的 53.3%，经营发展呈现良好态势。【10】
2.3.2 配送网络现状
武汉速递目前主要由市内速递揽投专网、发投局补充网和远城区揽投网组成的揽投网络。
市内速递揽投专网覆盖了城区内环线中心城区及经济开发区，按照科学组划、无缝衔接的原则，对全公司 37 个揽投部的揽投段道进行设置，形成揽投合一和专投与混投相结合的多种形式的揽投作业组织模式。发投局补充网主要委托发投局对城乡结合区域进行委托投递，实行投递合约管理，按量结算。同时，把揽投专网延伸扩大江夏、黄陂、新洲、蔡甸四个远城区局，远城区揽投网主要在城关和重点区域实行特快邮件专网直投，城关和重点区域以外仍由远城区局委托投递，实现宅配进村进湾。【11】
关于揽投部段道，13 个区分公司下辖揽投部 37 个，设置揽投段道 327 个。公司现有经营生产面积 7424 平方米，其中自主产权面积 4000 平方米，租赁面积 3424 平方米。
关于作业车辆，全公司共有机动车辆 216 台，其中汽车 133 台(其中，行政 3 台)，摩托车 83 台。全公司设经营片区 50 个、揽投段 228 个。09 年实现业务收入 16547万元，同比增幅 16.67%。城区内专网进口邮件直投率达 60%左右。九项运营指标基本达标，其中及时投递率、及时妥投率等 28 个关键指标达标率 98%，时限指标在全国排位不断上升。同城配送网络板块，直属于市场部，有自己的营销团队包括客户经理、项目经理、揽投人员和驻点人员。揽投部建设取得初步成果，武汉速递城区现有揽投部 37 个，5 个揽投站，下设揽投合一段道 327 个。
