一、低碳经济与低碳物流
“低碳经济”最早由英国首相布莱尔于2003年在《我们未来的能源---创造低碳经济》能源白皮书中率先提出来的，且英国政府为低碳经济发展设立了一个明确的目标，即英国到2050年将其温室气体排放量在1990年的水平上消减60%,从根本上把英国变成一个低碳经济的国家。国外文献关于低碳经济的研究主要集中在发达国家历史上二氧化碳的排放量与经济增长或人均收入之间的关系上，Ser?malesee、Galeottic证实了人均收入和二氧化碳排放量呈倒“U”型曲线；Grubb等通过对早期英国的研究得出在工业化初期人均收入与二氧化碳排放量呈正相关，但经过这个阶段后两者之间便呈现较弱的相关性；Trerfera等对德国GHG排放量进行研究的结论是政府采取一定措施可以实现GHG排放量减少与经济的较快增长；Wara认为，清洁发展机制是一种补贴和政治机制，因为它在实现政治目标方面是最有效的。国内关于低碳经济的研究起步较晚，付允认为，低碳经济是一种绿色经济发展模式；[1]鲍健强提出碳排放量成为衡量人类经济发展方式的新标识；[2]金乐琴认为，低碳经济是一种新的经济发展模式，它与可持续发展理念和资源节约型、环境友好型社会的要求是一致的；[3]冯之浚认为，发展低碳经济不仅是我国转变发展方式、调整产业结构、提高资源能源使用效率及保护生态环境的需要，也是增强国内产品国际竞争力、扩大出口及缓解在全球温室气体排放问题上面临的国际压力的需要；[4]王毅认为，作为全球最大的发展中国家，中国发展低碳经济的机遇与挑战并存。[5]
低碳物流研究中的一个重点是对物流供应链过程中碳排放的量化评估，Mckinnon和Woodburn通过设计一个模型框架来量化物流过程CO2的排放量；Vanek FM、MorlokEK运用生命周期分析货运模式，有效提升能源利用率和降低环境污染；AgostoMD、Ribeirosk从经济和环境角度，提出公路运输中采用联合车队便于节省燃料和降低污染物排放；Bloemhof J等通过构建雷达图分析公路、铁路和航运对欧盟环境的影响；Macharisc、Bontekon - ingYM等指出，货物多式联运是物流领域一个新型的研究方向等。国内大多数学者对物流碳排放的研究主要借鉴国外经验并结合我国实际分析研究，楚龙娟、冯春以英国PAS2050环境评估标准为基础，利用产品生命周期的碳足迹计算方法，提出降低物流碳排放的可行措施；[6]陈婧从物流中心固定静态碳排放和运输车辆动态排放方面提出物流碳排放的估算方法；[7]周叶、张立国等通过构建CO2排放测量模型测算了不同能源的碳排放因子和碳排放系数；[8]王长鲸论证了可持续发展模式下发展绿色物流的必然性；[9]潘双利、覃扬彬对区域低碳物流的构建进行了研究；[10]段向云采用主成分分析法研究了我国低碳物流的发展路径，为发展低碳物流路径提供了参考；[11]冯淑贞认为，发展绿色物流园区与低碳经济的内涵是一致的。[12]
二、中国发展低碳经济面临的挑战
中国作为发展中的大国，经济发展速度举世瞩目，但经济发展中过于依赖化石能源资源导致碳排放量不断增加，环境污染日益严重，对可持续发展带来巨大威胁。改变经济增长方式，发展低碳经济，促进经济社会的可持续发展已成为人们的共识。党的十八大报告第八部分《大力推进生态文明建设》明确指出：“坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持节约优先、保护优先、自然恢复优先，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式，从源头上扭转生态环境恶化趋势，为人民创造良好生活环境，为全球生态安全作出贡献。”发展低碳经济是大势所趋，是经济可持续发展的必然选择。但中国在发展低碳经济进程中，也必将面临着巨大的挑战。
