第三章 中储股份天津新港分公司应用 WMS 可行性分析
3.1 外部环境分析
3.1.1 物流政策分析
现代物流业是现代服务业的重要组成部分。现代物流的发展水平是一个地区或者国家经济参与全球化程度的重要指标，同时也是该地区或者国家在国家竞争是否占据主导地方的主要依据。发展现代物流也不仅可以有效提高国民经济总体质量，而且还可以降低企业的生产成本。在党中央制定全面建成小康社会的奋斗目标下，天津市委、市政府高度重视现代物流业的发展，把转变经济增长方式与发展现代物流业相结合作为产业调整的重要方式，陆续出台了《天津市贯彻落实国务院物流业调整和振兴规划工作方案》、《关于贯彻国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的实施意见》等一系列大力推动天津市现代物流业发展的政策规则制度[27]。天津市发展和改革委员会也积极相应天津市委市政府的号召，努力发挥行业主管作用，组织各相关职能部门、各区县、编制规划、出台政策，为培养天津地区有影响力的现代化物流企业献计献策。市发改委还积极与当地政府合作推动建设建成一批现代化的物流园，积极推动体制机制创新，使得全市物流业发展取得了显着成效。如图3-1所示，政府在发展物流产业所构建物流平台.
3.1.2 物流行业分析
“物流”的定义按照美国物流管理协会给出的，是指对从生产地到消费地的商品、服务、信息的流通和储存进行计划和控制的供应链部分。现代物流行业是国外从上个世纪60年的中期才逐渐兴起的产业，现代物流行业的发展是社会生产力发展到一定阶段以及市场经济高度发达的必然产物。现代物流行业已经成为继劳动密集型发展模式、资源型发展模式之后新兴的产业发展模式，与传统的仓储运输相比，现代物流业具有社会化、专业化、系统化和信息化等诸多基本特征。发展物流产业不仅是现代企业取得竞争优势的重要途径，而且更加能够反映出一个国家或者一个地区的经济发展水平的高低。
随着中国加入WTO，国外大型物流企业纷纷登陆中国市场，国内物流企业面临着前所未有的挑战。现代物流行业的发展已经成为我国经济发展的内需动力，主要体现在以下一个方面：
1、2005年8月初，第二届中国国际物流高峰会议在北京成功召开，与会的物流届人士以“21世纪中国物流与WTO”为主题，深入讨论，并且在搭建物流平台逐渐完善全国范围内的物流网络达成共识。国内7家物流龙头企业包括中国港口协会、中国船东协会、中国铁道协会、中国物流与采购联合会、中国民用航空协会、中国国际货运代理协会、中国公路协会与物流协会决定今后每年都要定期举行高峰会议，定期举行此类高峰会议将在很大程度上促进我国物流行业水平的整体提高。
2、物流行业正在积极谋求也其它行业的合作。2006年初，由中国物流协会牵头，与中国第一汽车集团公司、中国普天科技股份有限公司、南方汽车股份有限公司联合签署了区域物流配送合作协议。这一协议的签署标准这物流行业正在积极寻求与其他相关行业合作以谋求更大发展。这以为未来此类的合作奠定了良好的基础，为更大范围内，更广区域内的合作提供了有意的尝试。
3、全国各地在地方政府的指导下纷纷投入巨额资金发展现代物流也，从1月份的数据资料来看，北京、天津、上海、广州、重庆、西安等经济发达地区的现代物流业均有较大程度的发展，这与资金的不断投入是密不可分的。北京科汇实业有限公司投资超过30亿人民币，在北京市大兴区开发建设了北京现代物流园，构筑了首都现代物流体系和综合性的物流发展基地。天津市由市委市政府牵头由天津港物流有限公司和天津滨海国际机场联合开发了国内首家空港物流产业园区，该园区与当年8月正式奠基建设，预计利用2年的建设时间，该园区将初具规模，可以为整个天津市现代物流业的整体提升发挥巨大的作用，而位于天津港南疆的散货物流中心目前已经正式试运营。上海市根据“十二五”物流发展规划，在专家组的评审下，重点发展规划了以陆海空三位一体的港口离岸物流、零售物流也和以电子商务为基础的现代物流业，同时在上海周边地区建设建立了6个国家级的物流产业园区，超过30个辐射全市范围的物流配送中心，通过一些物流基础建设，大大提高了上海市的现代物流水平，也为周边省市提供了便利的物流服务。广州市积极需求合作在建立了广东沿海地区3大现代物流产业园区。
4、国外物流巨头纷纷登陆中国抢滩国内市场。近年来，跨国快递服务公司比如UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)等也加速了在中国市场的布局与渗透，例如UPS联合包裹已经在全国范围内建了超过了300个服务网点，DHL也积极与中外运合作建立了DHL中外运敦豪的子公司，国内的物流市场由于国外巨头的加入已经使竞争处于白热化状态。尽管如此，国内物流专家认为，中国的物流行业仍然出入朝阳发展阶段，未来发展前景比较乐观，目前整个物流行业已经进入了快速的发展阶段，距离市场的成熟期还有一段的时间。【2】
由表3-1可见低效率、高费用、高库存是当前我国物流行业亟待解决的重要问题。同时，物流的标准化运作也是当前需要解决的一个重要问题。随着国内电子商务与网络购物的兴起，国内民营快递进入了高速发展期。目前，国内的快递业务分为三股力量，分为外资企业、国有企业和民营企业，各自所占的市场份额比例分别是10%、50%和40%。在未来相当长的一段时间内，三股力量都是逐渐的壮大，任何一方都不会轻易的被另外两方所淘汰。所以在可以预见的未来，国内快递物流行业仍将呈现“三足鼎立”的局面，国企、外资与民企各占一方。外资企业利用其优质快捷的服务和先进的经营理念占据了国内的高端物流市场，在进出口方面将保持竞争优势。与外资物流企业相比，国内物流企业有着本土化的优势，由于经营时间比较长，覆盖全国范围的服务网点，物流中心、办理处等将是国内物流企业宝贵的竞争资源，国内物流企业可以充分发挥这一优势，在未来的竞争中占据有利位置[10]。【3】
3.2 中储发展股份有限公司简介
中储发展股份有限公司是全国性的大型现代化综合物流企业，隶属于国务院国资委，是123家央企之一。中国物资储运总公司是中国储运的前身，中国物资储运总公司成立于上世纪60年代初期，是在当时计划经济背景下由政府领导成立的国有企业，是国家分配物资和物流运输的主要企业，在当时承担着国民经济社会流通运转的历史使命。
80年代以后随着改革开发新时期的到来，我们经济发展方式由原来的计划经济向社会主义市场经济转变，中国储运也历经了市场经济大潮的洗礼，实现了新的跨越。
1997年1月21日对于中国储运是一个发展历程中十分重要的日子，这一天由中国储运控股的天津中储商贸有限公司在上海证交所成功上市（证券代码600787），这一事件标志着公司按照现代物流企业的制度要求，实现了生成经营方式由原来单一的仓储型逐步向多元化的综合性物流企业转变，同时完善企业法人治理结构，探索新型物流业务模式，为企业持续稳定的发展奠定了坚实的基础。
一年之后，中国储运由区域性物流企业通过资源整合向全国性的综合性物流企业转变，同时更名为中储发展股份有限公司。中储发展股份有限公司按照市场化机制，优化资源配置，盘活存量资产，通过兼并、重组、收购实现了资源的优化配置。进入新世纪，经过公司董事会决定，根据物流市场的需求和资本市场的发展规律，逐步把中国储运的优质资产整体纳入上市公司，使公司的规模和盈利模式进一步快速提升。经过整体上市以来的不断发展，中国储运总公司已经超过90%的经营性资产完成整合上市，基本完成了中国储运的整体上市。中储股份经过十几年的发展，使得公司的服务功能和资产结构逐步完善，目前已经成为国内规模最大、覆盖范围最广的以仓储为基础的综合性物流企业，实现了高成长性和良好的发展趋势。中储股份在全国30多个省市、自治区设有80多个物流配送中心和分公司。各分公司占地面积超过1200万平方米，露天堆场面积超过520万平方米，仓储库房面积超过350万平方米，专用铁路线90条，叉车、装载机、正面吊等起重设备超过1000台，年货物吞吐能力超过一亿吨，是国内仓储物流行业的龙头企业。
中储股份以专业化、集约化和信息化的运营模式，逐步形成了以实体单位为依托，以信息化为纽带，以信息管理技术为手段的发展模式。公司以大型客户为主要服务对象，与中国石油、中国神华集团、中国海运集团、中国远洋等国内大型企业建立了牢固的合作关系，公司业务范围包括仓储、运输、配送、加工制造、物流设计、质押监管融资，现货交易市场、进出口贸易、电子商务、金属材料检验等综合配套。公司形成了全方位、全天候的多维物流服务体系。中储股份为社会提供增值服务为己任，遵循“技术服务创造价值”的核心理念和‘优质、高效、便捷、周到’的服务方针，通过了ISO9001质量体系认证。公司致力于为企业的生产，营销、采购进行至臻至善的物流设计及运作。
3.2.1 中储股份天津新港分公司介绍
中储发展股份有限公司天津新港分公司位于天津滨海新区天津港港区内，东与天津港保税区仅一墙之隔，西距天津经济技术开发区2公里，北临京津塘高速公路，南距天津港各码头岸线1-7公里，地理位置十分优越。
天津新港分公司占地面积20.5万平方米，有效仓储面积近20万平方米，有水泥货场、库房27532平方米，拥有铁路专用线1条，有效长度1.84公里，配有现代化的吊装设备龙门吊一台、正面吊五台、码箱机三台、叉车二十九台、集装箱拖车三十辆、装载机四台。新港分公司拥有集装箱营业大厅、办公楼、职工宿舍楼，及配套职工餐厅。
单位从业人员468人，其中在岗职工人数268人，中高层管理人员60人。
在岗职工中具有大学本科及以上学历65人；具有大专学历92人；中专、高中及以下学历数111人。
中储天津新港分公司业务范围包括库房存储、中转、海陆铁路联运、进口转栈等业务，是天津海关指定监管仓库和海关出口货物验放点。业务办理大厅汇集了众多货代公司、船代公司，实行开放式、一体化办公，与海关、港务局、卫生检验检疫等相关部门建立良好的合作关系，通过先进的集装箱堆场信息管理系统，集装箱在进出场时会系统会自动识别。构筑的网络信息平台为客户提供了安全、快捷、完善的实施查询服务。
新港分公司积极开展不依赖于企业硬件设施的货运代理、国际贸易、质押监管业务，将集装箱多式联运、散货仓储运输、国际贸易、仓单质押、货运代理等五项业态有机结合起来，为客户提供全程物流服务。
新港分公司始终围绕“技术服务创造价值”的核心理念，不断提高管理服务质量，深入挖掘客户潜在需求，切实有效维护客户利益，实现了与客户共同发展的“双赢”战略。与十余家国内大中型知名企业建立了长期、稳定的合作伙伴关系，并连续五年荣获天津市口岸仓储业“五好库场”称号。
3.3 公司实施 WMS 的可行性分析
3.3.1 现行仓储管理系统存在问题分析
公司在2009年与一软件公司合作开发了一套基于集装箱管理的操作系统，其中的部分功能包括仓储管理，其中系统使用语言POWERBUIDER8.0，数据库选用ORACLE8I，操作系统是WINDOWS2000 SERVER。在系统运行过程中，由于前期软件规划局限以及后来公司业务迅猛发展所带来的业务变更等原因，系统在运行过程中，进行了大量的更改以及增补，先后有增加了许多功能，其变更程度超过了原有工作量的三分之一。
在近三年的使用中，超过半数的系统使用效果不佳，各自出现了不同的问题，主要体现在：
（1）从局部来看，系统柔性不够。由于前期开发时业务考虑不充分，部分新增业务系统无法及时调整，如矿类货物的调帐问题；委托凭证的图片化存储问题等。
（2）从整体来看，系统性不强。如由于系统数据的不准确，无法以系统数据为依据生成费用报表；各种汇总报表的查询问题等。
（3）系统稳定性不强。由于系统采用C/S构架应用方式，以及多点分布的格局，导致系统运行起来问题比较多，IT维护人员经常奔走在整个现场，同时，现在的数据库负荷也非常大，急需改善。
（4）系统扩展性不强。由于公司业务发展迅速，对于各种新功能老系统不能做到及时更新，而原有的系统预留的扩展性受到采用的技术及应用模式的瓶颈限制，很难在保全现有系统的前提下，进行一个良好的规划与扩展。
同时，规划中的其他几个系统如综合查询系统管理系统，基础信息管理系统等都是面向广大应用群体的开放式应用，系统的服务对象及其特殊性，已决定了旧系统的架构难以满足新的应用系统。
系统构架的落后于系统的应用范围不断扩大形成了巨大的落差，也是阻碍目前管理信息系统在原有构架下继续进行升级或者改造的一个不可跨越的障碍。
3.3.2 系统应用要解决的重点问题
1、提高仓库存储的利用率现行仓库存放货物随意性比较大，经常是理货员在不完全知道该票货物总存货量的情况下临时决定该货物的存放位置，造成仓库的有效利用率不高，浪费宝贵的仓储空间。通过应用中储WMS，可以有效提高仓储作业效率与仓库储存利用率。实现存储仓位管理自动化，使资源使用得以最佳化，降低运行成本。 如图3-2仓库区域规划所示，将仓库进行合理的区域划分可以提高仓储空间的利用率。【图略】
2、增加周转率及减少人力成本应用中储WMS可以实时监控货物的收发情况，可以最大限度的提高货物的周转率，合理分配人力、机力作业，降低人力、机力作业成本，能使资源使用得以标准化及最佳化。 如图3-3现场作业 所示。【图略】
3、增强库存控管能力及减少作业成本借助计划库存管理功能，能够更精确的掌握供应配合，降低安全库存需求。
通过标准化作业流程提高效率、缩短作业人员教育训练时间，降低操作错误率。
4、增加客户和厂商满意度及忠诚度弹性化的系统不但能缩短仓储作业时间，提供多元化的存货管理方式，并能针对每个客户或厂商的不同要求，做好商品存货管理。5、增加企业价值随着产品生命周期的缩短，客户所要求的是更短的前置时间、优质的服务以及价值链良好的互动关系。整个价值链附加价值的提升与差异化，才能使企业在竞争激烈的市场中屹立不倒。
3.3.3 系统应用的需求分析
1、仓储货物条码批次/唯一化管理公司仓储物资管理系统采用条码化管理，按照批次唯一化管理的混合模式，这样有利于仓储货物的后期存储保管，公司将实施实物与条码一一对应的管理方法。如图3-4货物条码管理 所示。【4】
2、仓储货物的出入库管理系统能够在操作人员发出指令后按照作业流程完成出入库的相关操作。要求系统能够完整的记录出入库的相关信息，包括出入库编号、货物名称、规格、型号、重量等重要信息，并且能够进行查询操作，查询所得的各种表格可以导出。出入库完成作业后，系统自动销账，保持系统内数据与库房实际数量保持一致。
3、仓库货物的盘点功能要求系统能够在每个月底的时候增加盘点功能，该功能是为了静态盘存库房货物是否与系统内一致，每个月都要全部盘存一遍，如果发现问题及时反馈，及时处理。要求系统准确、及时。如图3-5库房货物的盘存 所示。
4、人力机力作业量统计查询功能在每一票作业完成后，系统可以录入该票的人工机力信息，并且可以通过不同的查询方式，检索出相应的信息，以便后期作为应付款项。
5、工作提醒功能在操作人员做出工作计划时，系统应该能够自动提醒理货员做好作业准备，提前做好准备可以提高工作效率，尤其是在多任务时，往往有工作提醒功能能够最大限度的安排好作业顺序，提高作业效率。
6、车辆/车皮管理功能对于到仓库提货或者送货的车辆而言，身份验证时必不可少的。所以要对车辆进行管理，要对进入作业区域的车辆/车皮进行IC卡管理，实现车辆/车皮的优化调度。
7、仓容报警功能系统可以对于库房的容量进行实时监控，库存容量过低或者过高系统将自动报警。
8、客户货权实时查询功能系统能够对不同客户的货权开通查询功能，这样是为了满足客户对货权的动态查询需求。
9、数字化调度功能仓储信息的及时采集可以优化仓储调度和设备运行。目前很多公司都是为了信息化管理而信息化管理，中储WMS的实施也很容易被传统软件开发项目所误导，一些人认为只要实施中储WMS系统就能马上提示管理效果、增加利润，而这往往是不切实际的。一个企业信息化管理程度的高低只有通过长期的应用系统，并能能够对系统不断的提升完善，才能获得是管理信息系统为我所用，而中储WMS项目也需要所有相关然人员的不断投入才能成功。
中储WMS实施的隐性成本在于中储股份天津新港分公司实施WMS的过程中可能会产生如下影响：公司职工年龄结构偏大并且文化素质普遍较低，接受新事物的能力比较差，因此培训费预算肯能比较多；由于公司仓储业务范围较为固定，只要在实施时对主要业务流程在第一次软件实施时进行客户化处理即可，在中储WMS运行后的一段时间内基本上不会有二次开发的需求，因此这部分的隐性成本能控制在预算之内；由于公司业务数据量比较大，所以在实施WMS过程中进行数据的存储和备份十分重要，重要数据的丢失往往是不可挽回的损失；为了使数据更具有实用价值，必要的数据分析和生产图形化分析是必不可少的。这部分的费用要预先考虑；由于公司内部员工没有WMS实施的专业人员，因此WMS使用的培训费用是必须要考虑的。实施中储WMS后，业务骨干人员的替换会有可能发生，人员的变动能够控制在可接受的范围之内；公司员工年龄偏大接受新事物能不不强的事实，决定了中储WMS实施小组在中储WMS正常运转后的相当长的一段时间内仍然要继续推进系统的使用以及在使用过程中处理遇到的相关问题，需要他们向普通员工提供技术支持，这部分产生的费用应该预先考虑；由于中储WMS系统在实施期间不可能没有任何问题，系统肯定会有一个调试完善的过程，公司的管理层应该对中储WMS实施后不会立竿见影有预期。
3.4 本章小结
本章首先对国内物流行业的发展现状进行了介绍，其次介绍了中储发展股份有限公司的发展历程和主要业务介绍。最后基于公司的发展以及业务需求全面分析了公司实施WMS的可行性。综上所述，公司正在面临新的机遇与挑战，实施WMS能够迎接机遇应对挑战，所以中储股份天津新港分公司实施WMS已经是迫在眉睫。
