第 4 章 白城机务段机车运用效率提升策略的保障措施。
4.1 加强机车管理及保养整修。
随着机车牵引重载和长交路轮乘制的实施，机车牵引动力发挥了更大的运输效率，同时对机车质量提出了更高的要求。轮乘制的实施使机车入库整备作业周期在不断延长，如何提高轮乘制条件下的整备工作质量，完善轮乘制下整备作业体制，保证机车质量适应轮乘制长交路和牵引重载的要求，是当前面临了关键的问题。白城机务段实施轮乘制以来，取得了轮乘制条件下机车整备的宝贵经验，但随着牵引吨数的不断增加、牵引交路的延长和机车车型的日益老化等诸多问题，如何完善轮乘制条件下机车质量保证体系，对机车整修保养质量提出了新考验、新要求。从 2014 年 1 月 1 日截至 2014 年 10 月 1 日，因机车质量发生机故 63 件、临修 148 件、碎修 2537 件。通过分析主要有四个方面原因：
4.1.1 队伍素质问题。
（1）技术业务差。检修、地检人员多数为从事乘务员工作的转岗人员，人员年纪普遍偏大，平均年龄在 50 岁左右，人员整体技术业务素质偏低。
（2）独身职工多。由于段 2011 年重新组建，检修、地检和保养保洁人员绝大多数为大安北独身职工，影响职工的工作精力。
（3）整体素质低。职工多数为其它车间筛选下来的富余人员，不但身体素质差，年老体弱者较多，整体素质偏低。
4.1.2 工作标准问题。
（1）重地检轻保养保洁。能够坚持高标准抓机车入库后地检、行修的工作质量，而对机车保养、保洁盯的标准不高，没有把保养保洁工作与确保安全同等对待。
（2）重客车轻货车。每天对库内小辅修和整备的客运机车能够引起高度重视，全部由管理人员亲自验收，而对待货车重视不够。
（3）重本段轻外段。对全局一台车的大整备落实不到位，仍然存在重本段机车轻外段机车的问题，不自觉地降低了整修、检查、保养、保洁标准。
4.1.3 质量管理问题。
当前，机务整备车间决不单单是擦车、上油、加砂，这些只是整备工作的一部分，更重要的是及时发现入库机车存在的质量问题，并及时修复，确保良好的机车出库，这才是整备工作的主体。但现在恰恰缺乏这种“大整备”的质量管理，主要表现为对重点部件的整治没有形成经常化、制度化，存在着“头痛医头、脚痛医脚”的现象，未能对所有重点部件确定整治周期，有针对性定期进行预防性整治，做到常抓不懈。
4.1.4 跨段修质量问题。
（1）柴油机费机油问题。超公里机车柴油机活塞、活塞环和缸套多数均已磨耗超限，小辅修整治不彻底，极易发生机车故障，尤其是锦州和吉林机务段部分机车表现突出。
（2）机车机油品质问题。目前各段只能够化验机油的粘度和闪点，没有铁普或光普分析，不能化验出机油内部的金属杂质成份，机油因品质不良得不到及时更换，大部件的破损故障率会大大增加。
（3）跨段修责任认定问题。发生频次较高的部件如增压器、牵引电机及互换配件发生更换后，双方因检修、保养问题造成的责任大部件故障，责任不能及时得到认定。
4.2 加强机车管理及保养整修的具体措施。
4.2.1 确保机车基本质量。
（1）新型 HXN5 机车质量争一流。以“管理一流、检修一流、保养一流、文化一流”为标准，编制作业指导书，构建机车科学管理体系，形成一整套新型机车质量标准；通过学习考察，陆续配全扭矩扳手、“6A”地面接收设备等，实现机车检修科学化；在检修、整备组建专修队伍，指派技术专职全程跟踪机车检修、整备过程，实现机车整修专业化；明确月季修的接车试验检查项目，完善检修记录和对规检查制度，明确关键部位的卡控项点，做到专人检查、专人检修、专人交验。
（2）严格作业过程现场卡控。由专人利用微机网络对机车检修、整备实施统一指挥，对站接、入库机车从质量信息的引记、查询、检查、提票、反馈、处理、跟踪、销号等环节入手，建立质量信息平台，保证机车入库立即投入检修。逐个部位明确卡控质量责任人、督导人，将质量标准落实到每个部件、每名作业者、每名包保干部，凡重点卡控环节出现质量问题，一律联挂专业管理人员责任；做到临修不延误。推行临修按“小辅修”检查制度，机车入库一律由专业人员按范围、分项点、定部位、记名式检查，销号整修，在最短的时间内彻底整修到位。
（3）加强惯性质量问题攻关。针对 DF 型机车开展六项攻关，主要是油水温度高、齿轮箱裂漏、风源净化装置不良、柴油机输油管漏泄、机车燃气大、故障频繁等质量问题。新型 HXN5 机车开展五项攻关，司机室电暖风接地、电线路接磨、制动系统惩罚制动、IPM 和 RIM 故障、CIO 故障等惯性质量问题。每项攻关由段班子成员组织，从攻关立项、人员组织、措施制定、跟踪落实等逐个环节全过程卡控，明确负责人和完成时限，发生问题倒推责任。
（4）稳步推进修程修制改革。继续落实客运机车中检制度。凡客运机车在两次小辅修公里之间，增加一次中检，调整到库内进行彻底检查整修，确保客车安全万无一失。发挥保养指导包车作用，以保养指导盯车、盯活、盯机车状态，看住自己的车，达到入一次整备相当于进一次 4S 店，短备一次彻底整修一次，辅修一次必须达标一次，为运输生产提供运用状态良好的机车。
4.2.2 提高机车整备质量。
（1）强化“全局一台车”意识，解决重本段轻外段与大整备要求的矛盾。
当前我们还需要进一步完善整备职能，建立一整套检查考核奖惩机制，建立质量档案和实名式修车台账，采取“专人包、实名修、联责考”的办法，好的就是要重奖，差的就是要重罚，督促干部职工对入库整备的每台车都必须负责，增强质量意识、责任意识。
