（2）强化长时间不入库机车整修，解决运输上量与机车整备质量的矛盾。
围绕机车长时间不入库，我们要建立不入库机车跟踪机制，对超公里不入库机车必须台台掌握，及时与运用科联系交路，按 30-40 天、20-30 天、10-20 天等3 个期限，尽量保证 10 天调整回整备点进行彻底整备，并把一次整备作为一次小辅修，把质量问题彻底销号，确保台台机车优质达标出库。
（3）强化出入库机车整备质量把关，解决库停时间短与机车整备质量的矛盾。当前，机车入库难、库停时间短，这种现实就要求我们必须在最短的时间内，保证最好的整备质量。我们实施副主任带班制度，推行横向到边、纵向到底的一体化管理、“直统式”指挥方式，根据现场的实际需要，直接安排工班长和岗位作业人员进行生产组织工作，达到协调指挥，提高效率的目的。
（4）强化机车惯性质量问题整治，解决隐患整治打快拳与长期效应的矛盾。
我们要把常抓不懈、继续强化、阶段开展的工作摆布到位，杜绝走行部出现问题就只盯走行部，油水管路出现问题则一帮哄检查油水管路，对机车重点部件确定检查项点，依据季节特点、机车性能、担当区段等因素，有针对性地组织进行预防性检查和保养，有计划、有步骤、有措施地对机车季节性、惯性质量问题进行检查整治，杜绝花钱费力没有效果的整治，确保机车整备质量长期稳定。
4.2.3 协调压缩机车库内停时。
（1）及时对管内各点机车整备作业环节、机车乘务员接车作业、机车等编等挂、列车旅速运行、站内停时等作业过程进行全程跟踪写实分析，提出机车整备、检修、机车乘务员平行作业方案，进一步压缩了库内机车整备流程作业时间，提高机车运用周转效率，保证了机车供应充足。
（2）提高机车调度指挥的周密性、科学性，引进先进的网络应用技术，形成功能完备、统一集中的机车调度指挥网络体系，利用调度管理系统网络化、智能化优势，实现一段多点、零距离集中调度指挥，实现机车动态全程监控，调度指令直线传达。在大安北、白城库内作业现场安装视频监控装置，对机车实施全过程动态跟踪，密切掌握机车整备及临时修车的进度，发现阻滞问题，立即调整解决，并在段运用科设立检修调度，对全段范围内的机车检修作业进行全天候监控指挥，保证检修、整备及机车调度的一体化管理。
（3）针对管理交叉、层次复杂、职责不清，容易发生库内机车整备不畅的情况，进一步理顺机车库内整备流程，重新界定运用、整备、检修车间等部门库内整备作业职能，加强部门之间的分工合作和相互衔接，解决管理层次过多易留下安全隐患的问题，使库内整备作业管理层次更加合理，库内整备流程更加清晰，使机车乘务员入库整备作业时间压缩到 0.5 小时以内。
（4）最大限度地压缩机车整备的占用时间，结合运行交路变化频繁、跨局长交路开通的实际，优化整备条件，采取旧线改造与新线扩能相结合的方式，对全段 2 个整备处所的 16 处检查地沟、上油设备进行了技术改造，变单点整备为多点整备，提高库内机车整备能力。同时，明确规定机车出入库线路以及机车整备时间，完善机车整备人员的上岗机制，变“车等人”为“人找车”,严格控制机车整备时间。对于小修、辅修机车采取在交车线直接整备的办法，减少了机车转线等不必要环节。对于机车日常发生的临碎修采取先干活、后补票的措施，大大节省机车库内整备时间。
4.2.4 提高职工素质。
（1）建立基本规章题库，基本规章部分包括总公司和路局发布的需机车乘务员掌握的行车规章，为机车乘务员应知应会内容；事故案例部分包括历年来发生的关系机务责任的行车事故。
（2）以半年为一个摸底考试周期，每月筛考基本规章题库六分之一试题，机车乘务员必须全员参加，可在当月任意时间参加考试，并允许多次参加，以最后一次考试作为摸底考试结果；每半年将基本规章题库要全部考试一遍，以全面掌握机车乘务员的基本素质现状，并具体到哪些人不会、哪些规章不会，统计分析每月摸底考试超过四分之一不会的题目，纳入下月培训计划，进行补强培训。
（3）新职司机上车前基本规章筛查考试（全部试题）不得低于 90 分，并掌握基本实作技能；学员、练习司机上车后每周确定学习目标，每月进行阶段验收；对新职学习司机、司机每月分析基本素质筛查考试情况，分析微机检索、两违考核情况，有针对性地强化培训，制定 “每班一题、每周一课、每月一考”制度，充分利用网络进行考试，彻底扭转基础规章不熟的问题。
（4）探索实施“课表制”培训。每天开设规章、操纵、监控装置操作、案例教育等不同课程，以周为单位形成课表，由培训指导授课，乘务员根据需要可以有选择地听课。同时辅以录像培训，将作业流程、非正常处理等制成录像片，将违反作业标准所产生的事故刻成光盘，在作业场所循环不间断的播放，（5）开展实做场景培训。利用现有模驾系统模拟非正常等实作场景，开发行车非正常、机车故障处理类的情景模拟闯关软件，实施真人演练、板上开车，以半年为周期逐人过关，过关项目及成绩记入乘务员个人培训档案。
（6）开展实作操纵技能演练。围绕安全、平稳、正点、低耗的目标，提高全员操纵水平，指导队间进行对抗赛、运用车间之间进行擂台赛、机务段之间进行大赛，消灭违章操纵，野蛮操纵，每季度要进行平稳操纵评比排序。
（7）加大培训软硬件投入开发。建设网络微机自助考试系统，建立五大规章题库，完善机车乘务员作业指导书多媒体和真人演示教材，加大动漫闯关等培训软件开发力度，建设实作演练培训基地。
（8）高度关注机车乘务员身体状况，每年组织体检，结果登记造册，并对患有心脑血管疾病的司机有计划地调整到调车机或出乘必须配双班；做好生产生活设施改造及职工考核周复议、月考核、季返还工作，让职工对考核认可，对问题认账；帮助弱势群体解决困难，以“三不让”为主要手段，尽最大努力帮助解决实际困难，形成确保安全的强大合力。
4.3 加强机车乘务员待乘保休管理。
（1）完善制度。结合运输生产特点，制订《关于加强待乘管理的补充规定》，量化干部抽查任务、盯岗时间，严格控制班前饮酒、待班晚到现象；进一步完善机车乘务员待乘及叫班应急预案，遇大雪、大雾恶劣天气或移动叫班系统故障等非正常情况，及时采取专车接送、上门通知等方式通知乘务员待乘休息。
（2）严把关键。全面分析机车乘务员待乘情况，确定关键人，在实行干部“人盯人”包保措施的基础上，与其家属签定“联合帮教协议”,督促职工养成良好作息习惯，杜绝违反待乘纪律现象。
（3）控制外点。把三间房、让湖路、通辽南等外点公寓作为控制重点，加派驻点干部，轮流监控机车乘务员入寓休息情况，并制定《外公寓机车乘务员待乘保休管理一体化考核办法》，将机车乘务员待乘保休管理情况与驻点干部绩效考核挂钩，实施同步检查、同步考核。
（4）优化环境。更新、整治段内大安北、白城待乘室取暖、供水设备，保证暖气、开水全天 24 小时供应，备齐待乘休息卧具备品，并合理安排段内机车启机试验，避免噪音影响机车乘务员待乘休息。
