分析河南省发展农业低碳物流的内部与外部驱动因素

低碳物流论文研究热点10篇之第十篇：分析河南省发展农业低碳物流的内部与外部驱动因素

 

　　摘要：河南省作为人口与产粮大省, 在农业低碳物流建设上相对滞后。通过对河南省农业低碳物流的现状进行分析, 得出了河南省农业低碳物流中存在供应链过长、物流专业化程度不高等几点不足。分析了河南省发展农业低碳物流的内部与外部驱动因素。最后针对不同的问题提出了改善河南农业低碳物流的建议。

 

　　关键词：河南; 农业; 低碳物流;

 

　　Abstract：

 

　　As population in Henan province and the major grain-producing provinces, low carbon logistics construction relative lag in agriculture. Based on the status quo of Henan agricultural low carbon logistics is analyzed, it is concluded that the Henan agricultural low carbon logistics in supply chain is too long, logistics specialization degree not higher points. Low carbon logistics development in Henan province agriculture are analyzed internal and external driving factors. Finally according to different problems put forward the suggestions to improve the Henan agricultural low carbon logistics.

 

　　Keyword：

 

　　Henan; agricultural; low carbon logistics;

 

　　0 引言

 

　　河南省地处我国中部地区, 北接太行山, 南至秦岭, 东达黄淮平原, 西探伏牛山脉, 成西北高、东南低的整体地理结构, 是我国重要的粮食与蔬菜产地。2016年河南粮食总产量达1 189.32亿斤, 约占我国粮食总产量的10%;蔬菜的种植面积与产量分别排全国第三与全国第二位[1]。河南省作为农业与人口大省, 过去农业产业主要依靠劳动力密集型与资本密集型的生产模式。目前部分地区引进了现代的管理技术与集成化的生产模式, 达到了农业机械化。

 

　　在达到农业机械化之后, 出现了一些问题。例如:农业机械设备单位消耗能源过大;因农户存在农产品企业没有合理的组织生产计划造成了资源的大量浪费。大量的浪费与无效的能源消耗导致了当地生态环境的急剧恶化。近几年雾霾与污染屡次侵袭中原大地, 对当地人民的生产生活产生了巨大的影响。低碳环保问题更加凸显的出现在了我们的视野中, 我国政府经过对环境问题的治理, 环境问题出现了明显改观。党中央明确表示了要实现绿色生产方式, 增强农业可持续发展能力。农业低碳物流作为实现绿色农业的途径之一, 在未来会有更加重要的地位。大力发展农业低碳物流可以有效地减小碳排放, 改善当地的生态环境。本文希望通过对河南省农业低碳物流的现状进行分析, 找出河南省农业低碳物流建设中的不足与相对应的改进措施。

 

　　1 农业低碳物流研究现状

 

　　在当前低碳经济的环境下低碳物流自然成为学者们研究的焦点。有大量学者对农业物流的发展前景进行了研究。张伟指出发展现代农业是我国农业发展的内在要求和必由之路, 对现代农业进行合理的规划与宏观控制更有利于现代农业的发展[2]。

 

　　也有部分学者研究了低碳生活对居民与自然环境的影响。田建升等基于时间序列数据从生活消费视角定量评估居民人均生活碳排放的驱动因素, 并在此基础上提出了家庭节能减排的对策与建议, 倡导绿色的生活方式[3]。王静基于低碳视角, 分析了低碳经济中的绿色物流与自然环境的关系, 提出了应当建立绿色物流信息系统, 应对我国西北地区独特的自然条件, 保证西北生态农业的健康持续发展[4]。

 

　　近年来, 又有学者开始研究农业低碳物流的问题, 郭晓莉等对我国低碳物流现状进行了解析, 指出了要想发展绿色物流就必须建立先进的信息平台, 提高专业化水平[5]。王德方通过对我国现存的物流管理中存在资源配置不合理、浪费严重等问题进行研究, 得出了发展绿色物流非常有必要性, 并针对存在的问题提出相应的改善意见[6]。黄蕾提出要建设新农村就需要建设现代农村物流。应当努力建设一种开放性的物流系统, 将城乡生产都吸纳为子系统, 完成城乡开放[7]。白会芳等结合甘肃省的实际情况, 得到了要治理当地的污染, 就必须建立相应的法律法规, 实现物流低碳化;并以实现甘肃农产品物流低排放、低耗能为目标提出了诸如绿色包装等建议[8]。李剑等通过对企业的的研究提出了企业发展绿色物流有绿色壁垒、政府规制、客户需求、竞争优势和企业伦理等5种驱动力量并提出了发展绿色物流的对策[9]。

 

　　河南省作为农业大省与交通大省, 无论是从经济利益层面还是社会责任层面发展农业低碳物流都是具有明确的现实与理论意义的。河南省因其复杂的地质构造, 丰富地形与独特的地势拥有除跨海大桥以外的全部交通设施, 因此河南省发展绿色农业物流具有很强的示范意义, 农业低碳物流发展问题急需研究。

 

　　2 河南省农业物流现状

 

　　2.1 河南物流现状

 

　　河南省境内平原占总面积的55.7%;山地占总面积的44.3%[10]。河南全境大部分处于华北平原与黄河中下游平原, 拥有平坦的地势和肥沃的土壤。因此河南成为中国最重要的粮食生产大省。河南省拥有全中国最复杂的高速公路体系, 高速公路通车里程位列全国第一;中国铁路的两条大动脉京广线与陇海线在郑州交汇。这些都给河南物流也带来了得天独厚的条件。中原城市群综合交通如图1所示:

 

 

　　图1 中原城市群综合交通图   

 

　　2.2 河南农业低碳物流存在的问题

 

　　河南省的农业物流在建国之后发生了巨大改变, 完成了从建国前的独轮车时代到现在的飞机、高铁的现代运输时代的大跨越。可河南农业低碳物流依然存在诸多问题。

 

　　2.2.1 农业供应链过长

 

　　在美洲、欧洲等发达国家和地区, 多数农产品供应链为“农场主 (种植者) —农产品集散中心—零售商—使用者”的订单式直销农产品供应链, 农场主直接与大型批发商、大型零售商 (超市) 进行接触。流通环节多为几环, 且有具体订单可以查询。河南省的农产品供应链形式为“农民—产地收购商—区域收购商—初级分销商—二级分销商—客户”的模式。因为流通环节过长, 导致农产品发生腐坏变质的可能性大大增加, 导致物流成本居高不下。与此同时因中间环节层层加价导致的农产品进入消费市场时的价格会出现明显的上升, 从而损害消费者的利益。

 

　　2.2.2 农业低碳物流专业化程度不高

 

　　河南省农产品的平均损坏率大概达到30%左右。这一数据与世界先进水平的北美和欧洲平均水平相差甚远。法国在领土面积上与河南省面积近似, 法国的农产品损坏率只有5%左右。其根本原因有两点, 一是河南农产品供应链过长导致中间环节增加, 产品周转时间长;二是因农产品物流专业化程度偏低。农产品有别于其他产品, 作为生鲜产品的一种, 需要专业化的冷链物流进行物流作业。在欧美等发达地区, 农产品在供应链初端, 就需要预冷, 然后经过冷库、冷藏运输、冷藏仓储、冷藏批发直到进入最后的冷柜中进行销售。现今河南省的物流主要是常温下进行物流作业, 导致了产品损害率过高。

 

　　2.2.3 农产品企业的低碳物流积极性不高

 

　　农产品和农户企业不了解低碳物流会给企业带来的利益, 不清楚高耗能物流给社会带来的副作用。政府也没有制定一定的政策对碳排放超标的农产品企业进行处罚。这导致了企业在面对责任与短期利润的选择时往往选择短期利润, 而对社会的责任就会抛在脑后。

 

　　2.2.4 农业低碳物流信息化程度低

 

　　河南虽拥有中原城市群这一国家级城市群, 但大部分地区依然处于基础建设薄弱的农村地区。广大的农村地区因信息发达程度偏低, 农业信息交换网络不健全, 农产品相关信息收集难度大, 处理复杂程度高。加之农民信息化程度偏低, 信息获取能力与信息辨别能力存在不足, 无法及时掌握有效的信息。如2015年夏因为油桃喜获丰收, 而批发价格却降到0.3元/斤, 因为信息传递滞后, 成熟的油桃只能存放3~5天[11]。在没有冷库的保存加上收购商没有及时收到信息, 导致大量成熟的油桃没有来得及采摘, 最终在田间地头腐坏变质。农产品信息发达程度低也导致了农户盲目种植, 放大市场规律的滞后效应。而在发达国家这一情况出现的几率会有明显的下降。农户可通过热线网络及时通知收购商, 收购商则通过网络将自身的存货发布出去, 最大限度地降低这一部分的损失。

 

　　2.2.5 农业低碳物流缺乏相应的协调机制

 

　　为提高农业物流效率, 在发达国家和地区, 当地政府与中央政府都有专门的人员与组织对农民的生产与销售进行协调。日本的农业协同工会就是一个很好的例子。它是一个代表农户利益非盈利合作组织, 把分散的农户通过结盟的方式结合起来。它在组织生产、销售、流通等方面都有重要影响。我国虽也存在农村合作社等类似的机构, 然而因为受面的不同导致河南省的农村合作社的覆盖面积与覆盖强度的不足。因其规模较小, 在面对强大的收购商时存在力量不对等, 话语权较弱。在目前“大市场小农户”的格局下, 无法有效保证农民的利益。

 

　　2.2.6 缺乏低碳物流的环境

 

　　低碳物流的实施需要绿色低碳的环境, 还需要政府与企业的双重努力。目前河南省因人口数量与经济发展程度的差异, 无法实现低碳物流环境。政府在政策与法律法规的制定中对低碳农业物流的规范性意见也相对较少。河南省农业物流中存在大量的空载和重复运输等问题。有相当一部分地区因基础设施不完善, 实载率仅为20%~40%, 甚至更低。部分建立了冷链物流的地区却因供应链前后衔接不到位导致冷链供应链断裂, 无法达到应有的经济效益。部分企业最终只能选择放弃先进的物流运作手段, 加剧了能源浪费。

 

　　3 河南省农业低碳物流驱动分析

 

　　本文认为驱动因素可以通过作用对象不同分为内部驱动与外部驱动两大类:内部驱动是指企业自身的驱动因素;外部驱动是指环境因素对企业的驱动。内部驱动分为:成本驱动、社会责任驱动和相对优势驱动;外部驱动分为:法律规制、宣传驱动与消费驱动。

 

　　3.1 内部驱动

 

　　3.1.1 成本驱动

 

　　成本控制是现在制造业中极其关键的一环, 农业产业的发展离不开成本控制。农业低碳物流可以通过集成化的模式与专业的物流信息服务降低农产品的采购成本和中途损害率, 最终达到降低产品单位成本的目的。

 

　　3.1.2 社会责任驱动

 

　　农业企业应该认识到农业企业的自身的社会责任。拥有良好的社会责任感可以让农业企业得到更好的商誉与更加广阔的发展空间。而没有社会责任感的农业企业则会在与他人合作时遇到更加苛刻的合作条件, 有时甚至影响企业的长期发展。

 

　　3.1.3 相对优势驱动

 

　　农业企业在建立低碳农业物流之后会在成本、服务质量、农产品质量、企业商业信誉与市场认可度上拥有更加明显的优势, 获得更大的利润。

 

　　3.2 外部驱动

 

　　3.2.1 法律规制

 

　　当地政府可以通过法律法规等手段对当地农业企业进行正向的引导与合适的处罚。引导农业企业实行物流低碳化。当地政府应该加强对违法违规行为的监管力度, 加强宏观调控, 引导市场健康向上发展。

 

　　3.2.2 宣传驱动

 

　　政府可以发挥在社会经济中的主导作用, 使用电视、电脑、广播和网络自媒体等方式, 加强对低碳环保的宣传力度。启发消费者的低碳环保意识, 培养消费者的低碳消费偏好。建立低碳消费市场。

 

 

　　图2 农业低碳物流驱动因素图   

　　3.2.3 消费驱动

 

　　消费者在选择农产品时必然会选择更加新鲜、更加实惠的产品。农业低碳物流可以更加明显地满足消费者的这些需求。在现在市场高度发达的今天, 能否准确地把握消费者的需求是农业企业能否生存的关键。只有满足消费者的需求才能使企业得到更多的利润, 取得更长远的发展。

 

　　农业低碳物流驱动因素如图2所示:

 

　　4 河南农业低碳物流发展建议

 

　　4.1 减少农产品供应链长度

 

　　河南省农业物流存在中间流通环节过长、物流成本过高、货损率居高不下等一系列的问题。为了达到低碳物流, 必须剪短供应链长度, 减少中间环节。大力发展直线物流, 农民可直接与超市对接, 这样不但给消费者带了最优质的农产品, 降低农产品价格, 还增加农民的收入。此外可以通过政府主导吸收民间闲散资本建立公共仓库, 尤其是在一些二、三线城市, 从发展当地的物流配送入手, 扶持物流企业, 加强物流企业规模效应, 提高物流效率, 降低物流成本。

 

　　4.2 建设现代农产品物流

 

　　农产品仓库、交通运输网络、交通运输设备和农产品市场等相关元素组成了农产品物流。加大固定投资, 建立现代农产品仓库。规划合理的交通运输网络, 将农产品进行高质量的运输。建立低碳物流保护系统, 向低碳物流提供资金和信息保证。大力建设区域集散中心, 不仅仅是货物交易场所, 还应有一定信息交换功能。通过优化以合理地点建设数量不等的区域集散中心, 促进农产品公正高效的进行交易。

 

　　4.3 建立农业物流信息平台

 

　　要发展低碳物流就必须建立与之相应的信息平台。建立信息平台绝不只建立信息交换场地, 还应带有信息收集与归纳、信息处理、信息反馈等功能。能够实时向农民朋友介绍当前市场信息, 避免出现盲目扩大生产规模, 损害农民利益的事件发生。政府应该在现有的信息平台中进行改造。加大各部门之间的协调力度, 对信息进行监控, 剔除不正常的信息, 防止出现虚假信息, 减少农民的损失。

 

　　4.4 发展第三方物流

 

　　第三方物流作为专业的物流服务提供者, 拥有丰富物流服务经验与完善的物流信息处理系统, 可以有效减少重复运输等不合理运输现象的发生, 减少最终市场上单位产品的碳消耗量。由于河南省农业第三方物流产业并不发达, 与欧美甚至国内先进水平还有一定的差距。加之我国金融市场的限制, 民间资本利用率不足, 导致第三方物流的效率大打折扣, 不能有效地增大产品销售半径。引导小型第三方物流企业, 促进小型物流企业与大型物流企业的平等合作。提高物流组织规模, 深化物流组织形式, 实现有效的资源合并, 优化运输线路, 降低能源损失。

 

　　4.5 大力发展农业物流标准化

 

　　农产品因其自身特点, 很难做到标准化处理, 成为低碳农产品物流的瓶颈。河南省在农产品物流中存在明显的标准化程度低、包装不合理等情况。例如在采摘分拣时等级划分不明确, 不同地区的等级划分存在差异。河南政府应该出台相应的举措, 推行农产品分级制度;大力推行托盘、周转箱等专业工具的使用, 提高物流效率, 减少农产品在运输过程中的损耗。

 

　　4.6 当地政府建立相应的法律法规

 

　　相对于宣传与消费等“软”手段, 法律法规的制定可以从根基上规制农业物流企业。对于肆意破坏环境的物流企业, 政府可以根据相应的法律法规对高耗能的农业物流企业进行限期整改直至停业整顿等行政处罚;造成严重后果触犯刑法的可以依法对其进行刑事处罚并追究相关责任人的责任。

 

　　5 结束语

 

　　本文通过对河南省农业低碳物流的现状进行分析, 找到了河南省农业低碳物流的六点驱动力。针对河南农业物流现存的问题提出了相关建议。但本文依然存在不足, 例如没有对相关驱动因素对农业物流的影响进行量化分析, 这些问题会在后续研究中进一步解决。

 

　　参考文献

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　　[3]曲建升, 刘莉娜, 曾静静, 等.中国城乡居民生活碳排放驱动因素分析[J].中国人口·资源与环境, 2014 (8) :33-41.

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　　[7]黄蕾.低碳视角下的农业物流运作模式构建途径研究[J].农业经济, 2014 (2) :121-122.

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