三、研究设计。
（一）研究方法选择与设计。
案例研究作为社会科学研究中实证研究方法之一，以其严谨、扎实成为很多学者重点使用的研究方法，它对于帮助人们解释社会历史事物之间复杂的社会作用关系很有裨益，可以通过对事物发展历史性描述和现象整体呈现来探究事物的内在规律。本论文的研究目的在于探究我国新能源汽车创新生态系统演进的路径、协同机理及动力，是将创新生态系统理论思想应用于新能源汽车创新管理的拓展性研究，其研究过程具有很强的情境依赖性、客观复杂性和动态性，符合Eisenhardt（1989）所提出的案例研究的相关条件[23].
（二）研究案例选择。
本文采用理论抽样，选择比亚迪新能源汽车作为案例研究对象，其选择缘由有三个方面。首先，在经济全球化和产业结构转型升级背景下，比亚迪是一个新涌现出的我国汽车民族品牌，其新能源汽车更是在我国致力于突破发达国家技术围困和新兴产业技术瓶颈的一个缩影。其次，新能源汽车作为我国战略性新兴产业重点发展领域，代表着我国乃至全球汽车产业结构升级和自主创新的战略方向，而作为我国新能源汽车领导者的比亚迪，更是最早进入我国新能源汽车产品目录的车企，其技术创新实践经验更具代表性。最后，比亚迪新能源汽车技术创新源于电池技术优势，并能快速整合内外部创新资源构建创新生态系统并实现持续升级，具有创新生态系统的协同创新、共同演化的发展特点，对于我国新能源汽车创新生态系统持续发展有较强的普适性和借鉴意义。
为此，本文运用创新生态系统理论思想和分析框架对比亚迪进驻新能源汽车创新发展演变进程进行整体性研究，并根据不同发展阶段系统研究新能源汽车创新生态系统演进的路径、作用机理以及动力机制。
（三）相关数据资料收集与整理。
基于研究对象的微观特性与复杂性，数据资料收集与整理的方式如下。
1.多渠道收集数据资料。
课题组通过对比亚迪技术主管进行访谈，对新能源汽车技术领域的教授专家咨询，以及学术论文、行业研究报告、行业统计网站、比亚迪官方网站查阅获得相关资料。
2.采用三角测量法使资料相互印证。
为了提高案例研究的效度与信度，基于多个信息渠道获得数据资料，并相互印证，提高数据资料的可靠性和逻辑性。
3.顺序分析与“条件-行动-结果”的研究逻辑相结合。
采用时间顺序纵向组织数据资料，并借鉴Ethiraj（2004）的研究逻辑[24],研究比亚迪新能源汽车创新生态系统演进机理。
四、比亚迪新能源汽车创新历程。
比亚迪始建于1995年2月，并于2006年开始涉足新能源汽车业务，截止到2014年底自主品牌新能源汽车销量位居国内第1位，全球第7位。比亚迪新能源汽车创新主要经历了三个阶段，即新能源汽车诞生阶段、新能源汽车系列化开发阶段、新能源汽车全方位创新拓展阶段，且三个阶段间有交叉，但各阶段的创新存在独特性。
（一）比亚迪新能源汽车的诞生。
20世纪90年代，比亚迪借助低成本创新，实现从作为MOTOROLA、NOKIA等跨国巨头锂离子电池供应商到电池行业领导者的转变，形成了动力电池技术创新能力和先行者优势。
比亚迪从事传统汽车生产始于2000年前后，并于2002年7月收购北京吉驰汽车模具有限公司，获得了供轿车模具制造技术。在2003年1月，通过收购西安秦川汽车获得汽车行业“牌照”及目录资源，并具备了整车制造技术。在2003年4月，成立上海比亚迪汽车研发中心，并依托上海汽车工业园建立汽车研发体系与整车检测中心[23].比亚迪在汽车整车开发与制造创新方面的大范围垂直整合使其迅速推出了经典的低能耗汽车F3.
尽管F3不是新能源汽车，但是比亚迪以这款低耗能畅销车型作为架构原型和渐进性创新载体，有效集成动力电池技术与汽车制造技术优势，于2006年6月成功研制出第一款纯电动汽车F3e,开启了比亚迪新能源汽车发展的历程。
值得注意的是，国家在“十五”规划中提出“863”电动汽车重大专项，确立“三纵三横”的研发格局，为比亚迪F3e的出现提供了有利的创新政策以及技术支持环境。
（二）比亚迪新能源汽车产品平台构建及系列化开发。
2007年11月，国家发改委发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定新能源汽车企业准入必须达到至少掌握车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一。为此，比亚迪于2009年在广东惠州建成磷酸铁锂电池生产基地，并在2010年10月收购西藏日喀则扎布耶锂业22%股权，强化了比亚迪锂电池的核心技术优势和顶级供应商地位。为了提升电机驱动技术优势，比亚迪于2008年收购宁波中纬，成立宁波比亚迪半导体有限公司，并于2010年收购日本荻原公司旗下汽车模具工厂。这些举措促进了比亚迪新能源汽车产品平台的快速构建并持续升级。
打造新能源汽车产品平台是比亚迪实现由F3e向系列化开发的关键。2009年1月国务院通过《汽车产业振兴规划》，首次提出新能源汽车战略，2010年3月比亚迪便推出了全球第一款双模电动车F3DM.在2010年，比亚迪电动大巴K9正式下线，并与长沙市政府签署1000辆K9购销意向协议，标志着比亚迪进入公共车辆运输领域；2011年，深圳投入试运营50辆比亚迪纯电动轿车E6,开启公共交通电动化的革新旅程。总之，比亚迪通过关键部件模块技术优势构建新能源汽车产品平台，并积极开展新能源汽车的系列化开发（如图1所示）.
（三）比亚迪新能源汽车全方位创新拓展。
比亚迪新能源汽车全方位创新拓展也伴随着一系列创新努力，主要集中在市场深度与广度、车型及应用范围以及应用设施配套三方面拓展。
在国家新能源汽车政策引导下，比亚迪致力于国际市场的“圈地”和国内市场的“深耕”.比亚迪新能源汽车技术性能不断升级，其电动大巴于2013年1月正式获得欧盟WVTA整车认证，助推了电动大巴K9与轿车E6在国际市场的全面推广，具体如表1所示。
2014年财政部等四部委联合发布通知，上调新能源汽车2014年和2015年的补助标准，并将补贴政策延续到2020年，同年国务院常务会议确定免征新能源汽车车辆购置税政策实施到2017年。
在一系列优惠政策支持下，比亚迪在国内市场获得长足发展，地方政府及公共服务机构如大连市政府、南京公交（集团）大批量采购K9,“秦”作为警务用车交付郑州市公安局，K9在长沙、西安等地也开始运营。比亚迪新能源汽车也积极向其它领域进行开发与推广，于2015年4月发布新能源车“7+4”全市场战略布局，即7大常规领域和4大特殊领域。
为面向用户提供全面的新能源汽车解决方案，比亚迪推出“空中纯电动车充电塔”、“3+3循环式立体充电机”等整套电动车充电技术方案，并已在深圳坪山区建成并投入使用。
