第 3 章 山东省国际贸易和国际物流的发展现状
山东省作为我国的人口大省、农业大省、工业大省、经济大省，充分发挥其区位及交通优势，利用国际物流大力发展国际贸易，寻求经济发展的创新点已刻不容缓。
3.1 山东省国际贸易的发展现状
改革开放以来，随着经济社会的不断发展，国际贸易对经济的拉动作用日益彰显，近年来，山东省始终把发展对外贸易作为发展经济提升本省综合实力的重中之重，对外贸易的发展取得显着成果。从 2000 年到 2014 年，山东省的进出口总额由249.9 亿美元上升到 2771.2 亿美元，短短十年间，山东省国际贸易额增长了 10 倍。其中，进口额由 94.6 亿美元增加到 1323.7 亿美元，出口额由 155.3 亿美元增加到1447.5 亿美元。
由图 3-1 可知，2000 年到 2014 年山东省进口额、出口额和进出口总额除了 2009年呈现小幅度下滑外总体呈增长趋势。主要原因是 2009 年发生的全球性经济危机，对各国之间的对外贸易均产生负面影响，我国自然也不可避免的受到一定程度的冲击。2010 年我国对外贸易额的增势很快恢复，这与国际经济形式的缓和及中国政府政策的调整是分不开的。
由图 3-2 可知，2000 年到 2014 年山东省贸易额的增长率总体呈下降趋势。2000年到 2002 年处于增速减慢状态。2002 年到 2008 国际贸易额增长率整体处于一个比较高的水平，此时，是中国对外贸易发展的黄金时期。2009 年国际金融危机造成负的国际贸易额增长率，随后经济回暖加政策调整很快便呈现了增长率上升的局面，2010 年进口额增长率达到近十年的顶峰值 43.47%;2010 年以后一直到 2014 年增长率基本一直在下降，造成这种现状一方面是由于现在中国经济发展的新常态及政策环境的改变，对于出口额，我国低成本要素的比较优势有所降低，造成出口额的下降。对于进口额，山东省以进口大宗商品为主，虽然进口商品数量没有减少但由于商品价格的降低，依然造成了进口总额的下降；另一方面，山东省的产业发展及市场份额占有率几近饱和，山东省贸易的发展处于一个瓶颈期，必须培育新的出口比较优势使国际贸易继续为山东省经济的发展提供重要支撑。
3.2 山东省国际物流的发展现状
政策制度方面，随着国家“十二五”对物流产业规划政策的出台及生产货运一体化、全球经济一体化的加速，使社会各行业对国际物流的需求量增加。在此种社会生产的大背景之下，国家制定一系列政策加大对山东半岛蓝色经济区的扶持，先后颁布多项保护国际物流的法规规定，如《物流业发展中长期发展规划（2014-2020年）》、《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016 年）》等规划。山东省于 2015 年出台了《物流业转型升级实施方案（2015-2020 年）》为国际物流的发展创造良好的政策环境。
经济方面，山东省的农业制造业发展迅速，对国际物流的需求量大。且山东省凭借着自身良好的区位优势、发达的水运实力、丰富的自然资源、充足的劳动力、与韩国、台湾的便宜地理位置等先天优势，极大的促进了山东省国际贸易的发展，带动了本省对国际物流的需求，为其发展国际物流垫定了良好的基础。2014 年，山东省的物流总额超过 180000 亿元，比 2013 年增长 9.5 个百分点，增速却比去年下降了 3.2 个百分点。
港口建设方面，山东省为跟上国际物流业的发展速度，提升自身的综合物流服务业水平，省内各沿海主要港口城市抓住机遇、充分利用自身优越的地理条件，将半岛经济的发展和中部腹地经济的发展作为主要依托对象，科学规划，在港口物流的基础建设中融入信息技术的配置，极大带动了本地经济的发展。山东省现已形成青岛港、烟台港为两大主导龙头，日照港、威海港为两大强力侧翼，潍坊、东营等港口联合作业的鲜明发展模式，此模式支撑起了山东省国际贸易发展所需要的港口群建设基础。作为中国内地九大物流区域之一，山东正在建设鲁中、鲁南、鲁西南、鲁北及港口群物流区域和“黄三角”六大物流区域，“十二五”期间在全省指定了2 个城市作为国家级物流节点、7 个城市作为省级物流节点、8 个城市作为地区性物流节点和 29 个城市作为县级物流节点。
另外，山东省重视对物流业基础设施的建设：
第一，交通运输方面。截止到 2014 年底，山东省内高速公路的通车里程已经达到 5108 公里，全国排名第二，而且省内的多数城市之间都可以在半日内实现互达。
预测 2020 年山东省将形成“五纵四横一环八连”的大通道，公路网规模将达到 6200公里；省内有多条铁路干道像京沪高铁、胶济铁路、京九铁路等均穿过山东省，2014年 12 月，青烟威荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路正式通车运行。与之配套，山东省内共有济南站、济西站、济南西站和青岛站 4 个特等火车站；航空方面，山东省拥有全国八大国际空港枢纽之一青岛胶东国际机场、年吞吐量突破千万的青岛流亭国际机场、济南、青岛、烟台、威海四个国际空港机场，拥有众多国际航线；水运方面，2014 年山东省实现港口货物吞吐量 12.9 亿吨（山东省2000-2014 年港口货物吞吐量具体情况见图 3-3），由图可知山东省近 15 年以来港口货物吞吐量总体呈逐年上升的趋势，一直处于一个高水平的增长速度，但是近几年增长速度略有下滑，逐渐向平稳增长的态势转变。山东省拥有青岛港、日照港、烟台港、威海港、潍坊港、东营港、滨州港、龙口港等主要海港，同时还有济宁港、滕州港、微山港、临清港等主要内河港口，还有京杭运河、小清河等支流，建立了相对完善的水运系统；另外，山东省已着手建设济南地铁，青岛地铁，且青岛地铁3 号线于 2015 年底已通车运营。
第二，物流企业方面。截止至 2014 年底，山东省总计有 22000 家物流企业，其中有 836 家属于重点物流企业，山东省向社会公布了 209 家国家级 1A~5A 的物流企业，有 18 家属于 5A 级企业，94 家属于 4A 级企业，85 家属于 3A 及企业，12 家属于 2A 级及 2A 级以下企业。据统计，山东省有 339 个已经运营的物流园区，148 个规模以上的企业大型配送中心，1.4 万个规模以上批发零售企业。在农村也建立了物流服务网点，其中涉农服务网点有 10 万多家，7.6 万家标准农家店，达到 75%覆盖范围，物流供应链模式正在逐步探索发展中。
第三，仓储业方面。截至 2014 年底，山东省共有 15 家企业获得中国仓储服务的金牌评价，21 家获得星级评价。在山东省组织的相关统计审核工作中，山东省有79 家典型的仓储企业，全部通过了省部级审核。
第四，快递及电商物流方面。据统计，截止至 2014 年底，山东省 1064 家企业及其分支机构取得的经营快递的资格，快递业务量达到 3.1 亿件，快递业务收入约为 55 亿元，皆实现大幅增长。电子商务交易额已经达到 1.2 万亿元，与去年相比增长了 30%多，在所有稍具规模的企业中，有 55%以上的企业都会通过电子商务进行交易。
第五，国际物流建设投资方面。图 3-4 为 2000 年到 2014 年山东省对交通运输、仓储和邮政业的投资情况，我们可以发现除了 2001、2003、2011 年对其投资额有小幅下滑之外，其余年份投资额均呈上涨趋势。早期的投资主要用于对基础物流设施的建设和对一些破旧设施的更新改造，而后期投资很大一部分被用于道路运输业的建设，其次，很大比重被用于仓储业的更新发展，对于水上运输业、铁路运输业、管道运输业、航空运输业、装卸搬运和运输代理业和邮政业均有投资。
但是，山东省国物流业的发展也受到一些自身条件和社会现状的制约。自身条件方面主要包括港口规模和一些功能有待完善、物流技术缺乏创新应用、物流企业信息化整合程度较低、物流运输成本过高、市场秩序混乱、国际物流管理模式落后、资源利用率过低、人才匮乏等问题。社会方面主要是由于山东省周边地区物流技术的进步、国际发达物流公司的竞争、资源及资金的匮乏。
3.3 本章小结
本章一方面对山东省国际贸易及国际物流发展的政策环境、社会环境、自然环境分别进行了阐述，其中对国际物流的发展现状又分别从交通运输、物流企业、仓储业、快递及电商物流、投资额等方面分别给予了介绍；另一方面细致分析了与山东省国际贸易及国际物流发展水平相关的重要指标的统计数据及发展趋势。我们可以发现，山东省以最大限度的发挥国际贸易对全省经济社会发展的拉动作用为切入点，不断完善物流基础设施建设，为国际物流和国际贸易的发展创造了良好的发展环境。但是山东省国际物流的发展仍存在一些问题，存在可提升改善的空间。
