第3章 黄虽港港口物流发展目标及其确立
3.1 黄弊港港口物流发展的目标
3.1.1 发展思路
把黄骅港从单纯的煤炭装卸,转变为现代化的物流服务。着眼推进物流业国际化进程,提升港口物流发展水平。2014年、2015年的煤炭下水量每年增长2000万吨,2014年达到1.5亿吨,2015年1.7亿吨,2016年达到2亿吨。保证黄弊港迈入神华集团的第一方阵。
在继续抓好煤炭主业建设的基础上,以京海物流、长海物流、成宇物流、黄辨市物流中心、金宝商贸物流为骨干的临港物流和第三方物流产业集群;黄弹港作为河北省港口发展的重点,正在集全省之力发展综合港区,意图腹地指向冀中南地区。与此同时,黄弊港应加快集装箱、矿石、煤炭、通用散杂货、油品及液体化工泊位的建设,尽快完成从单一港口向综合大港建设的转变。
3. 1. 2 发展的重点目标
(1)壮大港口物流规模。在规模的发展上,要提升集装箱、杂货运输等物流业务的规模[47]。同时对黄弊港物流集疏能力进行扩展,在现代化、多功能方面发展,集中发展集装箱、矿石、煤炭、通用散杂货、油品及液体化工泊位等为一体的综合性港口,打造欧亚大陆桥新的“桥头堡”,与内陆广阔腹地经济结成战略联盟,促进腹地经济的快速发展。
(2)完善港口物流功能。要大力改善黄弊港对外开放贸易的口岸环境,使黄弊港成为新的国际幵放门户。这个过程中,要强调通过港口物流的一体化运作体系建设来完善黄弊港的一站式服务功能。另外,应加快黄弊港现代化物流转型的步伐,增强货运中转能力和效率,使黄弊港尽快成为国际物流的重要节点。
(3)河北沧州应对腹地物流资源进行整合。为了适应腹地经济产业结构调整的要求,相应的积极拓展国际航线,从公路、铁路以及班次密度等方面增强黄骅港与腹地的连接,从加强物流运输基础设施建设,扩大物流运输能力来进一步增强港口的带动作用。另外,还应促进黄弹港的集聚功能和吸纳功能,欧亚大陆桥“桥头堡”地位得以强化。
3. 1.3 发展项目
目前,黄弊港经过一期工程、一期完善、一期扩容、二期工程、二期扩容完善、三期扩容、三期工程、三期扩容完善、块煤蹄分、工作船、多用途码头、液体化学品泊位等工程的相继建设,规划项目工程如表3-1所示。【1】
3. 2 PEST 分析
对宏观环境因素作分析一般都应对政治(Political)、经济(Economic)、技术(Technological)和社会(Social)这四大影响企业的主要外部环境因素进行分析。简称之为PEST分析法。环境分析包含的关系分析图3-1和PEST要素分析图3-2如下[49]:【2】
3.2.1 政治环境
李克强总理2014年政府工作报告指出,2014年要降低流通成本,促进物流配送。
《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》(国发[2012]39号)和《国务院办公厅关于印发深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案的通知》(国办函[2013]69号)精神,物流产业作为我国十大振兴产业之一将在未来得到国家政策方面的大力支持,将为扶持我国物流产业的发展起到重要作用。
河北省制定出台了《河北省现代物流业“十二五”发展规划》,组织实施《河北省煤炭物流“十二五”发展规划》,其中,编制煤炭物流规划在河北省尚属首次。2013年前8个月,河北省港口货物吞吐量完成5.74亿吨,同比增长17%。全省三大港口中,秦皇岛港完成1.79亿吨,同比下降1.2%;唐山港完成2.85亿吨,同比增长25%;黄弊港完成1.1亿吨,同比增长35.3%。唐山港京唐港区、曹妃甸港区分别完成1.25亿吨、1.6亿吨,同比分别增长18.2%、30.8%,显示着快速增长的良好势头。
沧州市出台了《沧州缴海新区管委会关于扶持物流贸易发展的优惠政策》、《关于支持黄弾港集装箱产业发展的优惠政策(试行)》等,政策规定,对在黄弊港从事集装箱专用码头运营的公司实施补贴。按集装箱专用码头建成运营后实现的集装箱吞吐量,每标箱补贴100元。
3. 2. 2 经济环境
2013年全年国内生产总值568845亿元,比上年增长7.7%,仅次于美国,继续保持世界第二的经济总量的水平。2013年第三产业增加值262204亿元,增长8.3%,全年全部工业增加值210689亿元,比上年增长7.6%。带动了现代物流等生产性服务业需求的高增长。统计数据显示,2012年,社会物流总额达到177.3万亿元,同比增长9.8%,物流业增加值达3.5万亿元,同比增长9.1%,占GDP比重达6.8%,占服务业比重达15.3%。我国物流需求规模继续保持较快增长,物流业固定资产投资增速加快,而对国际投资者来说他们关心的是否有便捷的物流服务作为一个重要的衡量标准。
2011年-2012年社会物流总额及增长变化情况如图3-3所示[5G]:【3】
3. 2. 3 社会环境
物流活动是随着生产力的发展而发展的,是通过对物流资源的重新组合将物流从制造企业中剥离出来,成为一种社会化的市场活动[51]。按照国家可持续发展战略的实施,我国将更加注重保护土地、森林、草原和生物等自然资源,这就对交通发展提出了更高的要求:交通基础设施建设要考虑土地利用、环境保护和资源开发,要求交通运输最大限度地节省能源消耗,减少占地,减少污染。与其他运输方式相比,水运是最可持续发展的环境友好型低碳绿色运输方式。据了解,一条5000吨级船舶的运力,相当于100节火车皮、或250辆20吨的货车运载能力。近代交通的发展历程已经表明,水运是经济社会发展到一定阶段后的必然选择,因为与其他运输方式相比,其具有运量大、耗能低、污染少等综合优势。可以说,加快内河航运发展是我国实现可持续发展,发展绿色GDP的必然选择。
3. 2. 4 技术环境
物流行业的发展必须要依靠交通建设,没有交通建设的发展,那物流活动就成了“无水之舟”[52]。2012年底,我国铁路营业里程已经达到8万公里,完成客运量14.6亿人,货运量33亿吨,较2003年年均分别增长8.4%和8.2%。公路:公路总里程达423.75万公里,比上年末增加13.11万公里。港口:年末全国沿海港口生产用码头泊位5623个,其中,沿海港口万吨级及以上泊位1517个,增加95个。民航:2012年民航业全年完成固定资产投资600亿元,去年新增机场数量为历年最多,其中,新增的8个民用运输机场,大部分位于中西部地区和东北地区。2012年,全国社会物流总额89.9万亿元,同比增长19.5%,仍然保持了较快增长态势。基础设施的快速发展,为黄骅港现代物流发展打下了坚实的技术基础。
3.3 黄弊港港口物流发展竞争分析
3. 3. 1 港口物流发展子条件之间的相互关系
港口物流是一个有机的运作实体,港口物流发展的各子条件之间也会相互影响,相互制约。港口物流发展各子条件之间的关系如图3-4所示[53]。【4】
(1)物流运营条件是整个港口运作过程中的核心,其受到港口发展其他条件的影响,与此同时对港口物流发展各子条件产生反作用[54]。
(2)自然及区位条件是港口物流运营的前提条件,为其正常运作提供了相应的硬件支持。
(3)随着科学技术发展、物流运营能力的扩大,必然要求港口完善其区位条件,以应对日趋激烈的市场竞争。
(4)相关产业和支撑子条件是决定物流运营水平和效率的重要因素,能有效地带动相关产业的发展,对腹地经济的辐射作用巨大。
3.3.2 港口物流发展评价指标确定
在遵循以上港口物流发展各子条件的基础上,本文构建港口物流系统的评价指标体系如下:【5】
3.3.3 港口物流发展指标的原始数据
本文分析黄弊港物流发展竞争对手中,选取省内的秦皇岛港和相邻的天津港,因为这两个港口都属于京津冀地区,且属于北方沿海港口规模比较大、发展比较稳定的港口。省内的秦皇岛港和省外天津港建港历史较长,黄弊港选择以上两个港口相比可以发现差距,明确优势,科学制定出自身港口现代物流的发展战略。选取与本文研宄相关的黄弊港、秦皇岛港、天津港港口物流发展条件评价的指标数据如表3-3所示:【6】
从上述表格,我们分析如下:
1.自然及区位条件在黄弊港、秦皇岛港、天津港的三大港口中,天津港的物流发展条件具有绝对优势,其数据指标都明显优于黄弊港和秦皇岛港,是京津冀地区现代物流最具发展优势的港口;黄弊港、秦皇岛港和天津港的岸线长度分别为5648米、16068米和33970米,黄弊港与以上两个港口差距比较大,主耍原因是黄弊港的发展历史最短,还属于刚刚起步阶段。而黄弊港的冰期天数为50天,其自然条件好于秦皇岛港和天津港。黄弊港与北京市的距离为240公里,好于秦皇岛港的340公里。
2.基础设施条件在基础设施条件中,航道水深、码头泊位数、集装箱泊位数、总吞吐能力、集装箱吞吐能力等五项指标,黄弾港因为发展历程短,还未建设和形成足够的码头及吞吐能九基础设施条件最差。天津港以其巨大的港口吞吐能力遥遥领先其他港口,黄骅港的水深条件略好于秦皇岛港。
3.集疏运条件在集疏运条件中,天津港以其巨大的到达港口的铁路线数5条,无水港数量16个遥遥领先黄弊港和秦皇岛港口。在集疏运条件中,秦皇岛港具有独特的优势,仅次于天津港,这源于国家为了满足南方地区发展的煤炭运输需求,长期投资建设的结果,但煤炭运输以火车为主要方式,秦皇岛港口及城市的高速公路建设却相对滞后。黄弊港铁路线路只有一条,虽然现在有加快建设铁路专用线的规划,但是,还有待时日。
4.物流运营条件和相关产业支撑条件从物流运营条件和相关产业支撑条件来看,虽然秦皇岛港的现状吞吐量要大于黄弾港,但增长率却低于黄弊港;而黄弊港的直接腹地一一沧州市的经济发展和产业基础都明显优于秦皇岛市,因此综合起来看,黄骅港未来发展的潜力要大于秦皇岛港。
根据中国产业竞争情报网《2013年10月主要港口煤炭发运量统计》数据显示,黄骅港、秦皇岛港、天津港的竞争已经形成。秦皇岛、黄弊、天津三个港口煤炭发运量统计数据如下(表3-4):【7】
3.4 黄弊港港口物流发展目标的确立
3.4.1 黄弊港港口物流发展区域目标
(1)新亚欧大陆桥的东桥头堡。环潮海、京津冀新经济带最便捷的物流进口通道。
(2)区域内联系环劝海港口群、京津冀港口群两大港口群的主枢纽港。
(3)区域内最重要的港口物流平台、物流中心。
(4)综合性贸易港,新亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口。
3.4.2 黄胜港港口物流发展的功能目标
(1)黄骅港港口物流的功能必须包含装卸、仓储、配送、加工、信息服务等第三代港口所具有的功能[47]。
(2)在泊位功能上,必须具备扩大黄弊港物流集疏能力,促进腹地经济发展。同时,近期通用泊位的多功能作用也应予以重视。
(3)必须具备各种运输方式的联运能力,换装衔接更高效、优质、低价。电子商务的能力,就该成为港口物流发展的基本功能。
(4)深水航道,以满足第五代集装箱全天候通航和20万吨级散货船满载乘潮进出要求,等等。
3. 4. 3 黄弊港港口物流发展的服务目标
(1)必须建设物流信息港,适应物流平台、物流中心的定位,对商品流、资金流、作业流、信息流等进行系统的规划,建设整个口岸各单位互联共享、业务流程处理、网上办公、电子商务等为核心的信息平台。
(2)建立“一站式”服务模式,提供全面、系统的增值服务,提供第三方物流的所有功能。
3.4. 4 黄弊港港口区域的定位目标
(1)跳出现有港区,实行“一体两翼”的新港区发展定位。
(2)港城一体化的定位,港城互为一体,体现在统一规划、统一管理、互为一体的集疏运体系、临港工业与港口的依存、信息港与信息城市的一体等方面。
