第 5 章 邯郸机场核心竞争力的评价。
根据前面章节的分析，邯郸机场目前尚不具备明显的核心竞争力，主要表现在以下几个方面：
5.1 战略定位不准确。
邯郸机场目前的定位是：以客为主，以客带货。由于各种因素的影响，邯郸机场航空市场早期发育不好，一些航线开开停停，航线少，航班密度小，旅客出行很不方面，客运量始终上不去。另外，由于距离石家庄机场和郑州机场很近，地面交通又较方便，大批旅客选择从这两个机场出行。由于各种原因有的旅客会采用其他方式出行或取消出行的旅客。邯郸机场旅客流失严重，通过对原因进行分析，运力不足是一方面原因，但主要原因还有航班时刻不合适、小机场机票价格过高、航线覆盖航线不是很全、周边交通不是很畅通、服务质量不太令旅客满意等问题。
5.2 市场营销观念落后。
由于机场长期处于计划经济体制下运行，还没有真正成为市场主体，市场营销理论还没有完全被引入，营销观念严重滞后于当前经济的发展。用生产观点、产品观点来认识和运作机场还是民航系统内部的习惯，认为只要把地面服务保障做好了，企业的经营管理就到位。尤其在改革开放 30 年以来，我国民航系统的发展速度以年均 20%以上高速增长，在过去很长的一段时期内供不应求的卖方市场特征是市场需求的表现。长期处于这种情况，人们习惯性的认为有了生产观念、产品观念就能够维持企业稳定快速的发展，客观上也不具备市场营销观念顺利成长的外部环境。在目前的市场营销实践中，存在许多问题，如市场细分不够、市场目标模糊和市场定位不准等。
（1）市场细分不够。
市场细分不够是指企业自己的产品或服务和营销方案与市场的需求和欲望还不相适应。机场业务多年来只有客运和货运、国内运输和国际运输的划分，但并没有成为机场企业进行经营、获取竞争优势的有力措施。目前，邯郸机场对于信息获取系统的建立和市场调研技术的应用还处于初级阶段，分析工作粗浅，尚不能有效的进行市场预测，也不能达到市场细分的要求。
（2）市场目标模糊。
一是表现在机场市场战略目标不明确和没有采取有效的行动措施。机场的经营者对具体的市场并不是十分了解，如公务出行市场、旅游市场、假期学生市场或某一航线市场的出行数量及增长幅度是多少，业务增长量能带来的直接和间接收入是多少，怎样才能通过努力保持扩大这些市场；二是表现在对竞争对手的情况缺乏研究，没有研究周边机场的运营状况，没有去研究其他交通工具对航空市场的影响，没有了解消费者购买力的强弱对选择交通工具的影响程度，以至于在市场出现变化时又拿不出切实有效的方法。对自身资源状况和企业战略目标的模糊是市场目标模糊最主要体现。邯郸机场的经营者尚未认真制定出企业的经营战略目标。
（3）机场促销方面落后。
因为与民航特有的生产观念、产品观念紧密联系，且民航系统长期处于半军事化管理及计划经济的背景下，邯郸机场在促销方面有很大的不足。促销的概念，促销理论要求机场经营者随着市场环境的变化而变化，促销目标必须明确，但机场的经营者们并不清楚这些。在一定的时期内，企业促销目标不但是确定而且是唯一的。只有有效的宣传才能达到强化促销的目标。
5.3 对机场提供“核心产品”的把握出现偏差。
长久以来，民航业一直将机场的核心产品理解为“为飞行器提供起降服务”,这种理解长期限制了人们的思维，那就是全方位发展机场。为飞行器提供起降服务，为旅客、货主及航空公司提供服务等都是机场的产品。在当前全球机场商业化过程中，旅客和货主除了是航空公司的服务对象外，也是机场的提供服务的对象；航空公司是机场最重要的客户和资源，而不是机场的竞争对手。
机场对“核心产品”的概念定位出现的偏差，导致机场对它的“实际产品”
也就是服务的开发管理不够重视。服务差异管理、服务质量管理、服务生产力管理水平等营销理论在机场中不太适用，使得各机场在服务内容上、项目上根本没有差异和特色，机场经营者们也没有尝试通过品牌差异来建立机场形象，进而提高服务质量，创造更多的经营效益；另外各机场并没有真正建立服务质量体系，服务管理也没有实现制度化、标准化、规范化。
“产品”（服务）是市场营销组合中最重要的因素。产品策略要求是人们对产品组合、产品商标及附加服务作出协调一致的决策。邯郸机场是一个多元化的经济实体，它包括航空地面保障业、商业、广告业等，对产品的协调决策要求更高。而目前邯郸机场各部门之间相互脱节、没有过多的联系、甚至部门之间还有矛盾冲突，这些都对机场服务这一整体产品的完整形象产生了严重的影响。邯郸机场的地面代理服务人员、机场售票人员、技术人员按民航总局要求均为持证上岗，服务正走向规范化，树立了良好的机场形象。但机场的商店和食堂确是由领导亲属或关系户承包经营的，他们受利益驱动，采用暴利手段开展经营，严重影响了机场作为一个整体在旅客心目中的地位，败坏了机场的声誉。这个问题也引起了机场领导者的关注。
5.4 河北机场一体化运作构想尚未实现。
省机场集团和省交通厅正在积极编制河北民航大集团方案。据悉方案的机场板块中，拟将省内现有石家庄、邯郸机场、秦皇岛机场及在建张家口、承德机场全部纳入大集团管理。
邯郸机场如果加入省机场集团，就要充分考虑对机场长远发展的影响，以避免重蹈秦皇岛机覆辙的情况。一是省机场集团一直都处于旅客吞吐量不足和亏损状态，每年靠省和市里的资金来支撑，无法真正支持其它机场。二是即便加入后，省里重点仍将是省会石家庄机场，还会要求各市继续拿出建设和发展资金来支持机场。邯郸机场将会形成体制隶属于省企，但要向本市争取资金来建设、运营和发展的局面，对下一步的发展和扩建带来很多问题。三是由于石家庄机场距邯郸机场仅 180 公里，不能形成在邯郸机场加降等航线，为此，在民航航线布局时，无法将邯郸机场航线网络纳入到河北民航航线布局当中，对邯郸机场很难起到支持作用。
邯郸机场应该理性考虑与省机场集团的合作问题，权衡利弊，也可以松散型方式加入河北省大机场集团，在利用大集团的优势情况下，尽可能保持独立状况，邯郸机场只有在邯郸市政府的不断支持下才能拥有更好的发展前景。
5.5 邯郸机场发展核心竞争力的潜力和有利条件。
5.5.1 机场规模不断扩大，基础设施建设日益加强。
邯郸机场目前正在进行的二期扩建已经基本完成，项目总投资约1.2亿元，投入使用后机场等级标准提高到 4C,延长 400 米跑道，达到 2600 米；停机坪扩容 28000 平方米，新增 4 个 C 类机位，机位由 2B1C 扩容为 2B5C 七个机位；新增次降方向气象自动观测系统；跑道南端增设 I 类精密进近导航系统和增设 I 类精密进近灯光系统，实现双向盲降；扩建机场消防站，保障等级达到六级；建设机场货运功能区等。
邯郸机场将在 2014 年启动三期扩建，建设内容已初步确定为：新建候机楼 3-5万平方米，4-6 个登机廊桥；跑道盖被，加设中线灯；建设海关、边检、动植物检验检疫及国际机场必备设施，开通临时国际包机、货机；迁建原有航油库，铺设专用输油管道送达停机坪，总投资约 6.4 亿元。
5.5.2 邯郸机场发展政策优势明显。
邯郸市委、市政府对机场发展高度重视，将其作为拉动邯郸经济增长的新引擎，从政策上给予支持，为机场发展提供了坚实的保障。
市发改委牵头，成立专门机场扩建推进小组，到国家、省、市有关部门积极跑办前期手续等相关事宜。
市财政局牵头解决航线补贴和扩建资金来源问题，积极突破机场资金瓶颈，要解放思想，拓宽思路，多渠道筹划资金。
市交通局牵头解决机场路面交通问题，机场至安阳的快速通道、机场向东与中华大街连接通道、外环高速与机场的无缝隙连接，高速公路出口设置机场标志标识，协调开通至安阳、邢台等城市的班车等相关事宜。
市规划局把邯郸机场发展纳入全市经济发展的大盘子，结合邯郸机场和有关部门，积极推进邯郸临港经济区的规划，尽快拿出切实可行的方案。
市国土局要筹划考虑和解决机场二期扩建、远期规划和临港经济区的用地问题，保障机场目前乃至将来的发展空间。
相关县市区和各有关部门要大力支持和积极配合机场发展和扩建工作。
5.5.3 综合的交通运输优势。
邯郸地区交通条件优越，是晋冀鲁豫四省交界处和中原经济区中心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在 200 公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在 500 公里以内。邯郸是全国 179 个重要的公路交通枢纽之一，交通便利，纵穿中国南北的京广铁路、京深高速公路和 107 国道与横贯祖国大陆东西的长治--邯郸--济南--青岛铁路、青兰高速公路和 309 国道交汇于邯郸，境内形成了“五纵五横”的干线公路网络，邯郸国际机场是国家重点发展的干线机场，目前已经通航上海、重庆、大连、成都、广州五条航线。在四省交界区域中，只有邯郸具备铁路交叉、国道交汇、高速纵横过境和航空港四位一体的立体交通条件。
5.5.4 邯郸航空城-邯郸机场产业链的可持续延伸。
航空城，就是以机场为中心，开发周边产业和商、住、旅游、办公、教育等多种功能，形成综合性、具有航空产业特点的都市化区域。空港经济区规划面积140 平方公里，核心区 35 平方公里，总体布局为“两带六区”,即南水北调景观带、滏阳河休闲长廊，航空运输区、物流园区、航空工业区、高新技术区、综合商业区、居住休闲区。
航空城的开发和建设将为周边地区带来产业发展契机，周边产业功能的完善将促进邯郸机场的更快发展。综合开发机场资源的航空城模式使机场从交通中心逐渐发展为区域经济中心。以航空物流、保税区、高新技术产业、国际商务为牵引，使机场周边地区成为区域经济发展的行业标杆，与机场的发展形成良性互动。
邯郸机场作为航空城的核心，将进一步做好机场运营区功能的详细规划，完善陆地交通体系，构筑与周边地区紧密联系的大交通体系，进一步增强邯郸机场的服务功能和辐射能力，加快邯郸机场临空经济的发展。
总体来说，邯郸机场具备一定的竞争力，目前不具备明显的核心竞争力，但极其具有培育和提升核心竞争力的潜力和有利条件，只要针对上述分析作出合理的发展战略规划，邯郸机场就能够培育出自己的核心竞争力，保持持续盈利的能力，具备长期竞争优势。
5.6 本章小结。
本章从邯郸机场的各个方面进行了评价，其中包括不足之处，也有有利的地方，为邯郸机场如何培育其核心竞争力提供了方向。
