依据我国《2006-2020年国家信息化发展战略》,公安交通部把交通信息化建设作为十一五、十二五期间的工作重点，按照公安交通部统一部署，到2015年，要实现全国公安交通信息监控联网调度和资源共享。这表明，交通信息监控“大联网”已是必然趋势。在未来2-3年的时间里，大部分大中城市将实现监控站点系统联网，全国交通信息监控系统联网也在进行当中。目前，建设中的主要问题还是集中在监控系统的结构设计和信息管理上。
1 研究现状分析
目前欧美和日本交通监控技术走在了世界前列，建立起了一套结构合理、联动高效的自动化监控网络系统。整个监控系统由中央级及站点级综合监控系统组成分层管理模式，应用异构数据源提取技术、分布式组件技术、XML技术、元数据技术以及工业控制接口技术等。国内仅部分地区建设了交通监控网络系统。建设发展初期，由于建设资金来源、发展模式等差异，包括河北省的大部分地区都采用分段、分线建设的模式，缺乏统一规划，设计原理大都是基于PC的IP宽带数字网络监控系统。随着网络综合监控的范围越来越广，规模越来越大，功能要求也越来越复杂。面对这种情况，很多系统重复投资，分别建设系统专网，并手动在各个系统之间操作。这就造成了分散独立管理的信息孤岛现象，信息无法共享，还没有形成协同统一的智能监控网络系统，智能化水平和效率较低。
2 交通监控网络系统结构的优化设计
我们用连通图表示各个监控专网以及之间可能设置的若干条通讯线路。其中，图的顶点表示监控专网，边表示两个监控专网间的通讯线路，赋予边的权值表示相应的代价。在连通图中选择包含全部网点和边的权值之和最小的一个联通子图，这就是连通图的最小生成树。我们根据国际通行的交通智能监控系统的基本要求，结合现场实际情况，基于最小生成树原理，改进了克鲁斯卡尔算法，优化设计了现有监控网络结构，消除监控专网独立设置所造成的信息孤岛，不需重建专网，用最小代价实现了联网覆盖所有监控范围，在一定范围内实现交通监控系统“大联网”，最终减少了重复投资，实现了资源共享，并且系统今后的维护、使用、保养及扩展方便。
3 交通监控网络系统流量的自适应优化处理
自适应控制可以看作是一个能根据环境变化智能调节自身特性的反馈控制系统。我们在交通监控网络传输数据的处理和分析过程中采用了自适应滤波器技术。自适应滤波器能够根据输入信号自动调整性能进行数字信号处理的数字滤波器。根据处理数据的数据特征自动调整处理方法、处理顺序、处理参数、边界条件或约束条件,使其与所处理数据的统计分布特征、结构特征相适应，以使系统能按照一些设定的标准工作在最优状态。基于自适应技术原理，我们将集中在各监控服务器上的负载状况合理分配，使得负载均衡，优化了流量管理，从而提高系统智能化水平和效率，保证整个监控网络系统的高可靠性。
4 结束语
交通监控网络系统自适应优化设计，可以节约建设和管理成本，消除信息孤岛，真正实现资源共享，在公安交通部门联网收费、应急抢险、指挥调度等方面节约大量的人力、物力和财力。最终目的是要形成一人建设、多人使用，一点触发、多点联动的协同统一的智能监控网络系统，推动交通、治安、城管等实现横向联网信息共享，建设真正的智慧城市。
参考文献
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