3 湖北邮政速递物流公司内部环境分析
3.1 湖北邮政速递物流公司的基本概况
3.1.1 发展历程
1980 年，中国邮政开办国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业[6]。1980 年7 月湖北成立了专门的速递业务处理机构，开办国际特快专递业务，是我省提供快递服务最早的供应商。1984 年 4 月，湖北邮政开办了国内速递业务。1995 年 11 月 26日，中国邮政航空公司成立，是国内第一家全货运的航空公司。2000 年，中国邮政开办了直递业务，中国邮政正式进军物流业[6]。2003 年 1 月 18 日，湖北中邮物流有限责任公司成立，主营合同物流，兼营国际货贷和中邮快货业务。2008 年 12 月 19日，湖北邮政速递、邮政物流两大板块进行整合，成立湖北省邮政速递物流公司。
2010 年 6 月 10 日，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，成立“中国邮政速递物流股份有限公司”[6]。2010 年 6 月 29 日，湖北省邮政速递物流有限公司成立。
3.1.2 业务介绍
网络服务范围最广。湖北邮政速递物流公司是中国邮政速递物流股份有限公司的省级全资控股子公司，与全国邮政网和全国邮政速递网络紧密相连，服务范围可以通达国内 31 个省 2800 多个县市，包括香港、澳门和台湾等地区在内的全球 220 多个国家和地区，能提供多种快递物流业务的大型国有速递物流服务提供商。
服务产品种类众多。从 1980 年开办国际速递业务以来产品服务体系不断完善，国际速递业务中推出了国际 EMS 业务、中速快件、国际电子商务、留学速递、国际货代等国际速递业务；1984 年开办国内速递业务以来，特别是 2010 年实行股份制改造后，业务进一步拓展，湖北省内推出了荆楚快件，实现次晨达；国内包括武汉在内的 56 个城市大会战，2013 年起，扩大到全国 31 个省 73 个城市大会战，推进邮政速递标准特快的限时达业务。同时将电子商务产品和中邮快货等陆运产品整合为新经济产品，实现 3+1+1 的服务时限，满足客户的低成本和适度时限需求，同时提供“代收货款”、“收件人付费”、“代报关”等增值服务；在便民服务上面，提供绿色通道办理二代身份证专递，户照专递、港澳通行证专递、车牌照专递、高考录取通知书、社保一卡通等便民服务；邮政窗口代理收寄的国内快递包裹业务和国际包裹业务也划入了湖北邮政速递物流公司产品体系，进行统一经营和管理。目前，已形成以航空运输为主的标准特快服务、以陆运为主的经济和物流服务、增值服务和便民服务的综合性产品服务体系。产品体系如表 3-1 所示：【1】
3.1.3 组织架构
湖北邮政速递物流公司内设六个职能管理部门（综合部、市场部、财务部、人力资源部、网络运行维护部、运营质量监控部），全省共有 16 个市（州）分公司，56 个县（市）营业部，湖北中邮物流武汉分分公司和邮件处理中心等机构组成。
在目前的组织架构下，公司管理层级形成省管市、市管县的三级组织架构，省、市、县的组织架构仍待进一步完善，服务质量上还有待提升，执行效率和反应速度还需要进一步的提高。在未来激烈的市场竞争环境中，还需要进一步推行反应速度更快的扁平化组织架构模式，组织架构如图 3-1 所示：【2】
3.2 公司价值链分析
价值活动由基本活动和辅助活动两类构成，基本活动包括产品的物质创造及其销售、转移给买方和售后服务的各种活动。辅助活动是辅助基本活动并通过提供外购投入、技术、人力资源以及各种配套职能以相互支持。利润来自于各种经营活动后形成的产品或提供服务，企业的各种经营活动，构成了一个创造价值的过程，即价值链。
湖北邮政速递物流公司业务种类较多，但收入和利润的主要来源还是快递业务，在此，针对快递业务进行价值链分析。快递业务的主要经营活动过程主要包括上门收件、分拣封发、运输、投递和售后服务五大基本活动，这构成了速递公司价值链的主要活动，为湖北邮政速递物流公司创造价值。
3.3.1 基本活动
1）上门揽收在全省 1662 个邮政网点提供邮政特快收寄服务的同时，2010 年公司化以来，为提高上门揽收和投递的响应速度，加快了自营揽投部站的建设，载止 2012 年底，湖北邮政速递物流公司全省共有揽投部站 239 个，武汉市区 43 个，各种揽收和投递车辆 521 辆，全省揽投人员有 2168 人，在全省县级以上城区可提供上门揽收服务，实现 30 分钟上门收寄。
2）分拣封发湖北省邮政速递物流有限公司网络组划，以武汉为省级集散中心，宜昌、襄阳、十堰等全国 168 个格口直封单位，各市州分公司开放零时直封，实行多层级分拣封发作业模式。
省级处理中心：湖北邮政速递物流公司的处理中心由武汉集散中心和武汉天河机场航站两处组成，武汉集散中心是全国八大陆运中心之一，现有邮件处理场地面积 16000 平方米，主要处理湖北、湖南、江西、安徽、河南等省所有进、出口邮件和全国进出口经济快件，同时承担着东、西、南、北的互换邮件的经转任务，每天平均处理进出口特快邮件 5.6 万件，物流邮件 1.5 万件，经转邮件 2400 袋；武汉天河机场航站有处理场地 14000 平方米，主要处理国际特快邮件和国内异地进出口航空快件，日均处理特快邮件 2.6 万件。
市州处理中心：为加快邮件时限，减少二次封发，除宜昌、襄阳和十堰等要求直封的市州外，其余 13 个市州也开放了零时直封，各市州对出口外省邮件达到直封条件的一律对外直封，达不到条件的封武汉处理中心封发，保证了邮件的当天出口，加快邮件传递时限。
3）运输当前，湖北邮政速递物流公司的运输网主要由一干航空网、一干陆运网、省内二干网及市内区域网组织了全省的特快物流邮件的运输网络。一干航空邮路通过中国邮政航空公司出口邮件可达全国 18 个省，通过天河机场各航空公司可达 41 个城市，航空邮路覆盖了全国 31 个省，武汉还开通了直达日本、新加坡、美国旧金山、欧洲、香港等国家和地区的国际航空邮路 5 条，省际一干汽车邮路 21 条，其中由湖北邮政速递物流公司自行组开的邮路 11 条，组开省内二级干线邮路 27 条，市内区域网邮路 76 条，湖北省邮政速递物流公司通过一干、二干和市内区域网邮路，将所揽收或进口的特快物流邮件准确及时的运输至目的地。
4）投递2012 年底，湖北邮政速递物流公司在揽投网上投入了 2168 名揽投人员，省会武汉市中心城区落实 4 个频次投递（800、1300、1600、1800），市级城区实行早、中、晚 3 个频次投递，县级城区要组织上午、下午 2 个频次投递，切实做好最后一公里的投递服务。目前全省的投递作业模式有，分网作业、专揽专投、揽投合一、代收货款专段投递等多种模式。在标准特快邮件投递上，满足投递时限要求，当频邮件当频投递完毕，全国 56 个大中城市基本上可以实现次日递或隔日递，经济特快邮件，晚一个频次投递，投递质量的提升，带动了全省业务的大幅增长。
5）售后服务中国邮政速递物流股份制改造后，为提升服务质量，建立了全国的客户服务平台——11183 服务平台，提供客户电话预约上门揽收、客户业务咨询、邮件查询和投诉等售前售后业务，充分考虑客户的服务体验，坚持提供上门服务、为客户提供“门到门、桌到桌”优质服务，最大程度的满足客户的需求。自湖北开通邮政特快业务以来，产品种类由国际特快、国内标准特快、经济快递（E 邮宝）、荆楚快件和荆楚快货、代收货款、法院专递、单证照专递等业务，依托全国五十六个城市大会战，和省内荆楚快件决战，实现了次日递率稳定在 95%以上，对外实行时限承诺服务，运营质量的稳定提升，业务量逐年稳步增长，服务种类逐年丰富，服务质量不断提高，用户满意度稳步上升。
3.3.2 辅助活动
1）人力资源湖北省邮政速递物流有限公司公司化三年来，拥有了一支能吃苦，素质较高，结构较合理的人力资源队伍。2012 年末，全省从业人员有 4469 人，其中合同工 1541人，占比 33.5%，聘用工 155 人，占比 3.5%，劳务用工 2681 人，占比 60%，非全日制用工 92 人，占比 2%。按岗位分，一线生产人员 2671 人，占比 60%，二线操作人员 1420 人，占比 31.8%，技术人员 11 人，占 0.3%，管理人员人 367 人，占比8.2%。全部从业人员平均年龄 38.5 岁，相对民营快递公司，是一支相对年轻的队伍。【3】
在人员结构构成上，一线揽投人员和营销人员占比依然不足，而二线后台支撑人员占比过大，特别在武汉市区这一矛盾显得尤为突出，在武汉重点市场，由于生产一线揽投人员投入不足，许多专业市场和重要客户被竞争对手抢占。
2）信息化技术系统湖北邮政速递物流公司的生产作业和管理等信息化技术系统以邮政集团公司开发的全国统版为主，在生产作业系统方面，全国统一开发的邮政速递综合信息平台、邮政物流综合信息平台、速递二期收寄系统、速递投递封发系统以及两网子系统等全国统一运行的信息系统，这几个系统业务数据全国集中，各省实行终端作业，涵盖邮政速递物流生产作业的各个环节，确保业务数据的安全和统一，保证了生产的持续性。在管理系统方面，投入使用了全国统一的财务系统和量收管理系统，量收管理系统与生产作业系统的数据实行对接，为管理工作提供了有效的统计分析工具。
湖北自行开发的管理系统有资金管理系统、运费结算系统、大客户邮件时限跟踪系统等，信息化系统的投入，有效有提高了管理效率和管理效果。在新技术设备运用方面，全省邮政速递物流揽投人员投入了 1800 多台手持终端（PDA），进行实时收寄和投递作业，优化了生产作业流程，提升了揽收和投递效率；投入了 100 台高速扫描仪，将所有收寄及投递的详情单扫描上网，提供电子查询，提升了服务；在武汉地区对代收货款投递专段应用银联 POS 机，实现代收货款卡支付的方式，提高了回款时限，降低了资金风险，保证了资金的安全。通过信息化建设和流程优化，随着全省信息化程度逐步提高，对业务的支撑能力进一步提升，促进了生产处理能力和处理效率的提升，逐步实行生产和管理的高效化和精细化。
3）财务状况经营状况。湖北邮政速递物流公司成立三年来，全省主营业务收入从 5.3 亿增长到 7.2 亿元，年均增长率 16%，资产总额从 4.5 亿元增长到 5.3 亿元，年均增长率为8.5%，湖北公司整体经营状况和发展势头良好。【4】
特快专递业务、物流业务、快递包裹业务和国际包裹业务组成了湖北邮政速递物流公司四大主营业务。主营业务收入来源主要来自于湖北速递物流公司自营所形成的收入和湖北邮政公司代理所形成的收入。2012 年全省速递物流收入完成 7.2 亿元，其中自营收入完成 5.2 亿元，自营占比 72%，邮政代理收入完成 2 亿元，代理收入占比 18%；特快业务完成 5.5 亿元，占比 76%，物流收入完成 1.2 亿元，占比 17%，快递包裹收入完成 0.3 亿元，占比 4%，国际包裹收入完成 0.1 亿元，占比 1.5%，其他收入 0.1 亿元，收入占比 1.5%。收入占比如图 3-5 所示：【5】
盈利能力。收入利润率指标是衡量企业经营效益和获利能力的重要指标，就是利润与收入的比率，湖北公司 2010 年至 2012 年间的收入利润率为 5.7%，5.3%，3.8%。
资本收益率是公司投资者投入资本金后的获利能力，指公司税后利润与资本总额的比率。湖北公司 2010 年资本收益率为 18.8%，2011 年为 20.6%，2012 年 19.2%。盈利能力如图 3-6 所示。【6】
湖北公司最近三年的收入利润率呈逐年下降趋势，这与快递行业竞争加剧，快递市场服务价格逐年下降，而油价、人工成本的逐年上涨，利润空间受双重挤压，收入利润率逐年下降，但资本收益率在高位运行，三年来资本投资收益较好。
偿债能力。企业偿债能力主要通过资产负债率指标进行分析。资产负责率反映企业资产中有多少资金来源于借债方式取得的，是负责率总额与总资产的比率。资产负债率反映企业长期偿债能力。2010-2012 年湖北邮政速递物流公司资产负债率分别为 64.4%，67.3%和 73.5%，资产负责债率如图 3-7 所示，从资产负债率来看比较高，但主要是与股份公司的债务往来，没有向银行借贷，财务风险相对较低。【7】
湖北邮政速递物流公司的价值链分析来看，在基本活动和辅助活动有一定的市场竞争优势。然而在重点区域市场，由于投入的一线揽投人员和营销人员不足，没能将邮政的网络优势充分发挥出来。二是由于体制的约束，信息化数据资源共享程度不高，投递时限的不稳定等因素造成服务质量和客户满意度不能达到令人满意的程度。所以，加大投入特别是对重点地区一线揽投营销人员的投入和培训、加大信息化和先进技术的运用，保证在揽投、邮件处理、运输和服务等基本活动中保持市场竞争优势，是湖北邮政速递物流公司当前需要解决的问题。
3.3 公司 SWOT 分析
3.3.1 优势分析
1）良好的品牌优势中国邮政从古代的驿站起步，一直到今天的现代邮政，“传邮万里、国脉所系”邮政品牌早已深入人员。在用户心目中邮政品牌意味着是国家的品牌形象，为人民服务的邮政，意味着邮政服务的安全、放心和可靠。而邮政速递物流是邮政品牌下的副品牌，邮政网络最全、服务安全方便是众多消费者的共同认识，这正如邮政速递的服务理念“迅速、准确、安全、方便”，特别在“安全”方面为广大客户所认同，是邮政速递品牌中的核心能力。中国邮政速递物流在中国邮政大品牌下，还拥有两大独有品牌，一是中国邮政速递品牌（EMS），主要从事邮政快递业务，二是中邮物流品牌（CNPL），主要从事中邮物流业务，这些品牌是湖北邮政速递物流公司取得长足发展的巨大的无形资产，在国有控股体制下不仅能保持中国邮政品牌和市场的稳定性，还能争取到大量的国家政策支持，获取较好的市场和利润，是其他民营快递和外资快递企业无法比拟的。在社会责任方面，邮政企业一年 365 天全天候的经营业务，不管多远多偏，邮政速递物流都能为普通用户提供邮政快递服务，这种不计成本的承担社会责任，是邮政品牌的内涵。前几年，邮政速递与邮政大网并网运作，由于服务产品过多过杂，且网络过大，EMS 在速度上受到了些用户的诟病。
从 2010 年中国邮政速递实行股份制改造后，中国邮政速递物流股份公司和湖北邮政速递物流公司采取了一系列的改革措施，首先组建邮政速递自有省际干线网络、省内干线和区域网、推进揽投部站建设，提升服务时限和服务质量，其次在干线网络建成后，湖北邮政速递物流公司推出了省内荆楚快件的“一号工程”建设，省内邮政快递在县级以上城区实行次日递，目前，次日递率稳定在 98%以上，在此基础上开展了全国 56 个中心城市大会战，标准特快在 56 个大中城市实现资日递，今后的改革将会更深入，在提高时限和保证时限稳定性上，提升服务品质是公司的主要目标，公司化后品牌形象逐年恢复。
2）健全的服务网络优势中国邮政速递物流提供实物、信息传递服务，具有天然的第三方物流提供者的属性，与现代速递物流的服务是完全一致的。湖北省邮政速递物流公司有 1 个省级处理中心（含陆运集散中心、航空处理心和国际处理中心）、1 个物流集散中心、3个电商大客户前移处理中心和 16 个地市分公司处理中心，承担着全省进出口特快物流邮件的分拣封发功能；全省 239 个揽投部站和 1662 个邮政网点承担着全省邮政特快业务的收寄和投递工作；5 架邮政航空货机和 103 条省际民航干线，21 条省际陆运一级干线，27 条省内二级干线和市内区域网邮路，完成全省进出口特快物流邮件运输。湖北邮政速递物流公司服务网络是中国邮政网的一个重要组成部分，依托全国邮政网和邮政速递物流网，可通达全国 31 个省，世界 220 个国家和地区。
3）国家政策优势湖北邮政速递物流公司是全资国有控股公司，比民营快递公司承担更多的社会职能，在公司发展上国家也给予了许多政策支持。首先《新邮政法》规定邮政企业专营的信件寄递业务，其他公司不得寄递国家机关公文。这给了邮政快递经营专营权，在法律上支持中国邮政速递物流业务的发展。其次，国家支持推动中国邮政速递物流进行股份制改造，支持中国邮政速递物流做大做强，国务院领导和政府相关部门给予了大力支持，加快了改革的进程，2010 年中国邮政速递物流完成了股份制改造，成立了股份制公司，各省成立有限公司，在国家的支持下中国邮政速递物流整体进行 IPO，2012 年 5 月 4 日通过了证监会的上会，目前排队择机上市。同时，湖北省政府将湖北邮政速递物流公司列入了全省 15 个重点快递物流企业，为支持湖北邮政速递物流公司发展，在邮件处理中心、揽投部站建设用地等方面给予一定的优惠和政策上的倾斜；对全省邮政运输车辆过桥过路费给予半价优惠等政策扶持。
一系列的优惠政策加快了湖北邮政速递物流的发展和成本的节约，增强了企业实力。
4）交通便利的区位优势武汉历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水、陆、空交通枢纽。
全国三分之二以上省份距离武汉在 1000 公里以内，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用，有着明显的区位优势[7]。全国最长的内陆河——长江穿省而过，形成“干支一体，通达江海”水运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，京广、京九、汉丹、沪汉蓉、京港 5 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条高速国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，为全国四大枢纽机场。邮政航空公司的全货机每天有 5 架次落地武汉，巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展。明显的区位优势，支持了湖北邮政速递物流业务的高速发展。
3.3.2 劣势分析
1）市场意识不强，营销手段单一湖北邮政速递物流公司改制前一直是邮政公司旗下的一大专业，自开办邮政速递以来的很长一段时间一直依靠邮政窗口收寄保持着较高的市场占有率，受机制体制的影响，长期以来，邮政速递的市场研究和营销方面远远落后于民营快递公司和外资快递公司。主要表现在：市场意识不强和市场研究能力不高，营销信息的收集和分析缺乏。随着民营快递公司的兴起和外资快递企业的进入，邮政速递市场份额大幅下滑，而作为快递市场的曾经领导者，不注重市场研究，而沿用原有办法与竞争对手进行市场的全面竞争，不注重产品细分和市场细分，导致产品优势越来越不明显，市场占用率逐年下降。三是营销手段单一。公司化前，湖北邮政速递竞争优势不明显，在市场份额大量丧失之后，为重新夺回市场，没有采取提升产品质量和增强竞争优势的做法，而是采用与“四通一达”拼价格的单一手段来吸引用户，结果在电商市场上，价格和时限拼不过“四通一达”，在国内高端客户市场上，时限和服务与顺丰相比处于劣势，在国际市场上，与外资快递企业相比，服务仍处于劣势。
2）时限不稳定，服务水平不高。
一是自有运能不足。湖北省邮政速递物流公司虽然有中国邮政航空公司承运主要邮件，但由于运能不足，每天只能运输 6 吨多的邮航能通达的 18 个省的标准快件，其余的需依赖民航公司代为发运，各航空公司受仓位和天气的影响，时限质量不稳定和邮件延误、丢失的情况时有发生，直接影响到邮政快件的干线运输质量。
二是汽车的运输效率不高。邮政速递物流标准快速件主要通过航空运输，但与湖北临近的湖南、河南、安徽和江西四个省的邮政快件和全国的经济产品快件主要通过陆路运输，中国幅员广阔，东西南北气候变化较大，经常影响汽车邮路的正常行使，影响了运输时限。在生产旺季，比如“双十一”“双十二”时期，业务量成几倍的增长，正常的运输能力，特别是邮件的处理能力无法满足生产的需要，邮件积压现象时有发生，服务水平急需提高。在生产淡季，业务量不足，汽车装载率不高，运能浪费严重，生产成本偏高。
三是依赖邮政大网，影响了服务时限。目前湖北省还有未并入邮政速递物流公司统一运营的 7 个山区县以及全省乡镇，邮政速递业务全部由当地邮政局代理，具体负责特快邮件的收寄、运输和投递，由于山区和乡村投入的人力不足，运输频次较小，特快投递时限较差，直接影响了邮政速递物流整体服务水平。
四是投递服务水平还有待提高。目前湖北邮政速递物流投递人员绝大部分采用劳务派遣工，揽投人员整体素质不高，人员波动大，导致业务能力不足或服务态度不好等影响服务质量的情况时有发生。提高揽投人员素质，稳定揽投队伍，调动揽投人员的积极性是急需解决的问题。
3）处理技术落后，信息化程度不高。
湖北邮政速递物流公司业务流程中最大的瓶颈是内部处理能力的不足，造成快件处理速度缓慢的主要原因是自动化技术落后，目前武汉处理中心是以最原始的手工处理为主，辅助以皮带机作业，自动化程度低下，处理能力明显不足，与国际大型快递公司、顺丰或发达省份相比，差距十分明显。为解决这一矛盾，各市州投入大量的人力物力进行临时直封，分流作业量减轻武汉处理中心的压力。另外，湖北邮政速递物流公司在生产、营销、管理等方面信息系统较多，特别是生产作业各个系统中由多个开发商开发，系统相互独立，前一环节的信息难以贯穿共享到下一环节，需重复操作，重复工作较多，严重影响了工作效率，信息化程序不高。
3.3.3 机会
1）国家和湖北经济大发展，带来了湖北快递行业的高速发展近 10 年来，中国经济保持了 8%左右的高速增长，2010 年中国 GDP 总量达到了397983 亿元，成为世界第二大经济体。十二五初两年，我国 GDP 仍取得 9.2%和 7.8%的高速增长，到 2020 年，国内生产总值在 2010 年基础上再翻一番，而湖北 2012 年经济总量超过 2 万亿元，增幅达 11.3%，在中部省份增幅领先，据预测湖北的 GDP预计可保持 11-12%的增长速度。经济的快速发展孕育着巨大的快递和物流业的市场需求，带来了快递业和物流业的迅猛发展。《湖北省现代物流业发展十二五规划》中明确指出“逐步构建现代物流服务网络体系，确立现代物流业作为全省支柱产业之一的重要地位”，为湖北邮政速递物流的发展带来了良好的发展机遇。
2）电子商务的快速发展，给湖北邮政速递物流公司带来巨大的市场随着中国电子商务商业模式的兴起，人们消费习惯的改变，许多生产销售企业都成立了电子商务团队，向电子商务模式拓展其销售渠道，电子商务市场规模越来越大，2012 年网上交易额就达到 7.85 万亿元，同比增长 30.8%，快递业务量达到了56.9 亿件，增幅达 54.8%，预计 2013 年电子商务市场规模有望突破 10 万亿元。电子商务的快速发展，为快递业的发展带来了巨大的市场空间，也为湖北邮政速递物流公司的跨越式发展提供良好的机遇。
3）南京集散中心的投产，为湖北邮政速递物流快速发展创造了条件随着科学技术和信息技术的进步，三网融合和物联网的发展，邮政快递物流业向着大型化、自动化和信息化方向发展，特快邮件快速处理能力得到大幅提升。2012年底，占地面积 1200 亩，亚州第一、世界第三的中国邮政航空速递物流南京集散中心运营投产，该中心投入世界最先进的自动化技术和设备，从装卸、分拣、安检、通关等处理的全过程实行自动化作业，南京集散中心能起降 17 架飞机，每小时处理能力达到 27 万件，到 2015 年峰值每小时处理量达到 45.25 万件，处理能力大力提升，邮件处理时限提速了 4 小时。2013 年 1 月 13 日，湖北邮政速递物流邮件加载南京集散中心，精简了省内处理流程，加快了邮件的传递时限，湖北邮政速递物流公司的核心竞争能力进一步增强。
3.3.4 威胁
1）快递市场竞争的白热化国外快递巨头占据了国际快递业务市场优势后向国内快递市场进军，加剧国内快递市场竞争格局。上世纪 90 年代中后期，国外快递巨头相断进入中国，凭借其优势和能力。目前，国际快递巨头，占据着中国大部分高端国际客户，国际快递业务市场占用率的 80%控制在国际快递公司手中。在稳固国际业务市场后，外资快递巨头凭借其雄厚的经济实力，在国内投入建设处理中心和转运中心，并加强对国内快递公司的收购和兼并，直接参与国内快递业务的争夺，抢占国内市场份额。2012 年9 月，UPS 和 FedEx 直接取得了经营国内快递业务的牌照，可直接参与国内快递市场的竞争，湖北公司面临着严峻的挑战。
民营快递公司以武汉为中心加紧扩张，湖北快递市场竞争加剧。湖北交通便利，区位优势明显，武汉拥有“水、陆、空”三位一体的交通枢纽体系，是承东启西，沟通南北的全国重要城市，是民营快递公司重点布局和抢夺的重点市场。以顺丰、“四通一达”为代表的民营快递公司，利用自身机制、体制的优势，瞄准国内市场，以武汉为华中集散地进行快速扩张。首先加大对武汉地区集散中心的布局，增强邮件处理能力，提升核心竞争力。顺丰在东西湖湖保税物流园区建设 1 万平方米的华中陆运集散中心，实行自动化分拣，于 2012 年底建成并投入使用。“四通一达”也在武汉及周边启动了征地和分拨中心的建设，增强邮件的处理能力。其次民营快递公司加快网点布局，完善网络与邮政速递展开全方位的竞争。顺丰为与湖北邮政速递抢占湖北市场，今年将在全省 34 个县级城区建设揽收网点，顺丰拟建成覆盖全省县级城区的网络，竞争能力将进一步提升。其次，在营销手段、重点城市、重点区域和专业市场等方面投入大量人力与邮政速递物流公司展开竞争。最后，“四通一达”在价格上展开市场抢夺，几家快递公司以 5-6 元/件的价格包走全国，以极低的价格抢占电子商务客户。随着民营快递公司网络建设和处理能力的提升，在湖北快递市场对湖北邮政速递物流公司是个极大的威胁。
2）潜在竞争者的加入加剧了快递市场的竞争目前，一些大型电子商务企业也加快物流网络的建设，参与产业链的竞争。如京东商城、凡客诚品等电商客户组建自己的物流公司，以解决日益加大的物流压力，参与快递市场的竞争。这些公司自身建设物流网络后，导致对快递市场需求的下降，进一步加剧了快递市场的竞争。
3）人工成本和运输成本的大幅增长带来的压力快递企业是劳务密集型的物流运输企业，主要成本来自于人工成本和运输成本，近几年，受通货膨胀，油料价格和人工成本上涨的影响，直接导致了快递企业运营成本的大幅上涨，成本压力大增。然而国内快递市场竞争加剧，许多民营快递公司为抢占客户和市场份额，以极低价格展开竞争，许多民营快递以 5-6 元价格收寄电子商务产品，收入大幅下降，不健康的无序竞争，给快递业带来重创，对快递业的运营带来强大的压力。
4）新《劳动合同法》的实施，增大了企业用工风险载止 2012 年底，湖北邮政速递物流公司的劳务派遣用工人员 2681 人，占总用工人数的 60%，目前，劳务派遣用工主要用于揽收和内部处理岗位，根据新劳动合同法的有关规定，劳务合同用工是企业基本用工方式，劳务派遣用工是补充方式，劳务派遣用工只能在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施。新合同法一旦实施，一些不具备劳务派遣用工方式的岗位就要签订合同用工方式，同时对劳务派遣用工要实行同工同酬，对湖北邮政速递物流公司的人工成本支出和用工风险是个严峻的挑战。
