摘 要： 水路运输在广东经济社会中一直占据着举足轻重的地位。为准确地认识和理解水运业对广东国民经济的贡献, 本文通过分析广东省投入产出表, 建立投入产出模型, 推算出水运业对广东国民经济和劳动就业的贡献率分别为3.47%和1.06%。
关键词： 国民经济; 投入产出法; 水运业; 经济贡献;
广东省境内河流众多, 水资源十分丰富, 有由西江黄金水道和北江、东江组成的我国第二大通航河流珠江纵横其间, 三江汇流, 八门出海, 共同汇入南海, 形成幅员广阔、河网发育、经济发达的珠江三角洲, 发展水运具有得天独厚的自然条件。此外, 广东省大陆海岸线东起闽粤边境的官口港, 西至粤桂交界的英罗港, 长达3600多公里, 沿海有不少可供建港的优良海湾, 具有发展江海直达运输的广阔前景。从古至今, 水路运输在广东经济社会中一直占据着举足轻重的地位。研究水运业的经济贡献, 对正确认识和大力发展广东水运, 促进广东经济可持续发展具有极其重要的现实意义。
一、广东省交通、水运发展现状
2017年, 广东省铁路运行总里程达到4275公里;全省公路通车总里程21.8万公里, 其中高速公路8338公里;内河航道总里程1.22万公里, 其中高等级航道1025公里;沿海国际航运班线291条, 2811个港口码头泊位年货物通过能力16.6亿吨, 14个沿海港口、13个内河港口、8个民用机场以及广州南站、深圳北站等一批综合运输枢纽, 初步形成国际化、一体化综合交通运输服务网络。
2017年, 全省交通运输、仓储和邮政业实现增加值3581.15亿元, 货物运输总量400756万吨, 货物运输周转量28199.90亿吨公里。其中水路完成货物运输94910万吨, 货物周转量24012.13亿吨公里。全年全省港口货物吞吐量完成197131万吨, 港口集装箱吞吐量6398.80万标准箱。全省万吨级以上码头泊位296个, 亿吨大港5个, 分别是广州港、湛江港、深圳港、东莞港和珠海港。
二、水运业对广东省国民经济发展的贡献
1、水运业对国民经济发展贡献机理分析
本文说的水运业, 是指在《国民经济行业分类》 (GB/T 4754-2017) 中的“水上运输业”, 是以船舶为生产工具, 以客、货运为运输对象的水上运输活动的行业和由水上运输活动而衍生的水上运输辅助行业, 包括水上旅客运输、水上货物运输和水上运输辅助活动三部分。
水运业是国民经济的重要组成部分, 对区域经济发展具有重要的先导和带动作用。比如, 近年来我国逐步形成的以上海为中心的长江三角洲经济圈、以京津唐为主轴的经济圈、广西北部湾经济区, 以及近年广东大力倡导的“粤港澳大湾区”, 都离不开港口、水运的影子。通常, 水运业对国民经济的贡献都是从以下4个方面进行称量和测算。
(1) 水运业直接贡献。是指水运业在生产运营过程中直接创造劳动者收入、税收以及利润等国民收入等, 也就是对国内生产总值 (GDP) 的贡献。
(2) 水运业间接贡献。是指水运业在生产经营过程中, 因为与上游产业和下游产业发生经济联系, 从而对上游产业产生后向拉动贡献, 即指水运业自身发展时, 其基础设施建设需要大量的原材料, 如水泥、钢铁、机械设备等, 从而带动相应行业增加的产能和效益;对下游产业产生前向推动贡献, 即指水运业的发展为那些以水运活动为中间投入的部门 (如建筑业、制造业、加工业等) 进一步扩大生产创造了条件, 水运业因充当其它部门的中间投入而产生的波及效果。
(3) 水运业诱发贡献。是指水运业的后向拉动贡献和前向推动贡献, 会使相关行业扩大生产, 提高效益, 从而使这些行业的就业人员收入增加, 而收入增加又会产生消费增加, 这一系列的增加, 形成消费的乘数作用, 就是诱发贡献。
(4) 水运业对就业贡献。包括水运业自身的从业人员需求, 以及因为水运的前向、后向、诱发效应而产生的增加的就业人员需求。
2、水运业对广东省国民经济发展贡献的测算
投入产出法, 是国内外研究经济贡献所采用的主要方法, 它是经济分析中, 用以分析各部门之间生产与分配、投入与产出的技术经济关系的一种常用方法。这种分析方法有两个必要条件, 一是编制投入产出表, 二是建立投入产出模型。
(1) 投入产出表的选用与调整。依照国家统计局制订的《国民经济核算制度》规定, 我国实行每五年 (逢2、逢7年度) 编制一张投入产出表的制度。最近一次编制和公布是在2012年, 2017年的投入产出表预计2019年公布。因此, 本次研究采用2012年广东省投入产出表为基础数据, 进行水运业对广东省国民经济贡献的测算以及产业关联效应的分析研究。2012年广东省投入产出表分为42个部门和139个部门, 它充分反映了广东省国民经济的基本情况, 是进行经济研究的重要基础数据。
为减少计算量, 本文对投入产出表进行调整, 对表中的产业部门进行了合并。合并后, 在常用的六部门划分基础上, 加上了水上运输业, 将投入产出表的部门数合并为7个, 即农业, 工业, 建筑业, 交通运输、仓储和邮政业, 水上运输业, 商贸服务业和其它服务产业。
(2) 投入产出模型及定量测算。水运业贡献评价指标可以分为核心评价指标和关联度评价指标。核心评价指标包括水运业对GDP的贡献、水运业对GDP的贡献率、水运业对就业的贡献、水运业对就业的贡献率。关联度评价指标包括水运业增加值结构、水运业前向推动力、水运业后向拉动力、水运业中间值投入率、水运业中间需求率、水运业影响力系数、水运业感应度系数等。由于篇幅所限, 本文只列出4个核心评价指标的计算结果, 计算过程和其它指标计算从略。
第一, 水运业对GDP的贡献。水运业对GDP的贡献, 是指水运业直接和间接创造的增加值总量。反映了水运业对GDP贡献的数量大小。
其中, Ge为水运业对GDP的贡献, Ed为水运业直接创造的增加值, Eb为水运业后向拉动贡献, Ef为水运业前向推动贡献, Ec为水运业消费诱发贡献。
根据相关数据计算, 2012年广东省水运业对国内生产总值的直接贡献:
第二, 水运业对GDP的贡献率。水运业对GDP的贡献率, 是指水运业对GDP的贡献占GDP的份额, 反映了水运业对GDP贡献在国民经济各行业中占的比例。
其中, g为水运业对GDP的贡献率, Ge为水运业对GDP的贡献。
根据相关数据计算, 2012年广东省水运业对国内生产总值的贡献率:
第三, 水运业对就业的贡献。水运业对就业的贡献, 是指水运业直接和间接创造的就业机会总量, 这是水运业贡献的重要组成部分。
其中, Le为水运业对就业的贡献, Ld为水运业直接创造的就业量, Lb为水运业后向波及部门创造的就业量, Lf为水运业前向波及部门创造的就业量, Lc为水运业消费波及部门创造的就业量。
根据相关数据计算, 2012年广东省水运业对全省劳动就业的贡献:Le=63.24万人。
第四, 水运业对就业的贡献率。水运业对就业的贡献率, 是指水运业对就业的贡献占全社会就业总量的份额。
其中, l为水运业对就业的贡献率, Le为水运业对就业的贡献, L为全社会的就业总量。
根据相关数据计算, 2012年广东省水运业对全省劳动就业的贡献率:
三、结论
本文所研究的“水运业”主要是指在《国民经济行业分类》中的“水上运输业”, 必然会忽略了包含在“制造业”中的“船舶制造”和包含在“建筑业”中的“水运工程建筑”等行业对国民经济和劳动就业的贡献。因此, 计算结果可能会比实际值偏低。另外, 随着行业产业结构的调整, 使用2017年广东省投入产出表计算出来的水运贡献值, 也可能发生变化。
从计算结果来看, 2012年广东省水运业对国民经济 (GDP) 和劳动就业的贡献率分别为3.47%和1.06%。说明水运业在广东经济和社会发展中占有十分重要的地位, 充分利用和大力开发广东水运潜力, 对广东经济社会可持续发展意义重大。
广东省除了拥有丰富的内河、沿海航道资源, 完善的港口码头基础设施, 以及先进的水运交易信息平台外, 还具有毗临港澳的地缘优势。改革开放四十年来, 广东省外贸依存度越来越高, 近几年一直保持在60%以上, 而这些对外贸易绝大多数都是通过水运来完成的。因此, 广东省有必要, 也有可能借“粤港澳大湾区”建设之东风, 继续做好水运这篇大文章。
参考文献：
[1]陈燕琴:山东省水路运输业对本省经济贡献的研究[D].大连海带大学, 2009.
[2]广东省航道局、河海大学设计研究院有限公司:广东省水运业对国民经济发展贡献率研究报告[R].广东省航道局, 2017.
