1. 国际邮政小包
国际邮政小包指通过万国邮政体系实现商品的进出口，运用个人邮包形式进行发货。国际邮政小包在目前的跨境电子商务中使用较多，且占较大的比例。据不完全统计，我国目前跨境电子商务有超过60%的商品是通过邮政体系运输的。
在国际邮政小包中，使用较多的有中国邮政、香港邮政、比利时邮政、俄罗斯邮政和德国邮政等。国际邮政小包具有价格便宜和清关方便等优点，但递送时效慢，丢包率较高，非挂号件无法跟踪，且在商品体积、重量、形状等方面局限性较大。伴随着各国清关政策的收紧，国际邮政小包的优势受到挑战。
2. 国际快递
跨境电子商务使用较多的另一种物流模式为国际快递。商品通过国际快递公司进行物流与配送，知名的国际快递公司主要有UPS、FedEx、中外运敦豪（DHL）等。此外，我国本土快递公司也逐步涉入跨境物流业务，如顺丰、申通等。国际快递可以针对不同的顾客群体，如国家地域、商品种类、体积大小、商品重量等选取不同的渠道实现商品速递。国际快递具有时效性高、丢包率低等优点，但价格高，尤其在偏远地区的附加费更高，且含电、特殊类商品无法速递。
3. 海外仓
海外仓又称海外仓储，指在跨境电子商务目的国预先租赁或建设仓库，通过国际物流预先把商品送达仓库，然后通过互联网销售商品，当接到顾客订单后从海外仓库进行发货与配送。近两年，诸多电商企业纷纷租赁或自建海外仓，如eBay、亚马逊等跨境电子商务推出官方合作的海外仓，大龙网、FocalPrice等投入巨资自建海外仓，顺丰与韵达等快递也纷纷涉足海外仓业务。海外仓是跨境电子商务与跨境物流的一大突破，能够解决国际邮政小包和国际快递的短板，如物流时效、物流成本、海关与商检、本土化、退换货等问题。但是海外仓的租赁、建设与运营也需要专业的人员与资金，且在商品预运前要有准确的销售预期，否则会产生商品运送后因滞销而造成库存与积压。
4. 国际物流专线
国际物流专线是针对某一特点国家或地区的跨境专线递送方式。物流起点、物流终点、运输工具、运输线路、运输时间基本固定。物流时效较国际邮政小包快，物流成本较国际快递低，且保证清关。针对固定路线的跨境电子商务而言是一种较好的物流解决方案。国际物流专线具有区域局限性，是其突出的弊端。国际物流专线主要包括航空专线、港口专线、铁路专线、大陆桥专线以及固定多式联运专线。如郑欧班列、中俄专线、渝新欧专线、中欧（武汉）冠捷班列、国际传统亚欧航线、顺丰深圳-台北全货机航线等。
5. 边境仓
边境仓指在跨境电子商务目的国的邻国边境内租赁或建设仓库，通过物流将商品预先运达仓库，通过互联网接受顾客订单后，从该仓库进行发货。根据所处地域的不同，边境仓可分为绝对边境仓和相对边境仓。绝对边境仓指当跨境电子商务的交易双方所在国家相邻，将仓库设在卖方所在国家与买方所在国家相邻近的城市，如我国对俄罗斯的跨境电子商务交易，在哈尔滨或中俄边境的中方城市设立仓库。相对边境仓指当跨境电子商务的交易双方不相邻，将仓库设在买方所在国家的相邻国家的边境城市，如我国对巴西的跨境电子商务交易，在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁等接壤国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对买方所在国而言属于边境仓，对卖方所在国而言属于海外仓。海外仓的运营需要成本，商品存在积压风险，送达后的商品很难再退回国内，这些因素推动着边境仓的出现，如对俄罗斯跨境电子商务中，我国在哈尔滨设立的边境仓和临沂（中俄）云仓。一些国家的税收政策和政局不稳定、货币贬值、严重的通货膨胀等因素，也会刺激边境仓的出现，如巴西税收政策十分严格，海外仓成本很高，那么可以在其接壤国家的边境设立边境仓，利用南美自由贸易协定，推动对巴西的跨境电子商务。
6. 保税区、自贸区物流
保税区或自由贸易区（以下简称“自贸区”）物流，指先将商品运送到保税区或自贸区仓库，通过互联网获得顾客订单后，通过保税区或自贸区仓库进行分拣、打包等，集中运输，并进行物流配送。这种方式具有集货物流和规模化物流的特点，有利于缩短物流时间和降低物流成本。如亚马逊以中国（上海）自由贸易试验区为入口，引入全球商品线，跨境电子商务企业可以先把商品放在自贸区，当顾客下单后，将商品从自贸区发出，有效缩短配送时间。通过自贸区或保税区仓储，可以有效利用自贸区与保税区的各类政策、综合优势与优惠措施，尤其各保税区和自贸区在物流、通关、商检、收付汇、退税方面的便利，简化跨境电子商务的业务操作，实现促进跨境电子商务交易的目的。
7. 集货物流
集货物流指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中，或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送，或者一些商品类似的跨境电子商务企业建立战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势或优势互补的理念，达到降低跨境物流费用的目的。如米兰网在广州与成都自建了仓储中心，商品在仓储中心聚集后，通过与国际快递合作将商品发至国外买家。
8. 第三方物流
第三方物流指由买方、卖方以外的第三方专业物流企业，以合同委托的模式承担企业的物流服务。在国内电商中，自建物流已成为一种趋势。但在跨境电子商务中，由于其复杂性，且对物流投入要求很高，虽然个别跨境电商在自建物流体系如洋码头，但是基于资金、跨境物流的复杂性和各种物流障碍，大多数跨境电商选择第三方物流模式，如与邮政、国际快递公司合作等。即便是邮政或者国际快递公司，在一些国家与地区，也会选择与当地的第三方物流公司合作。在跨境物流链条中，会存在多种或多个第三方物流企业通力合作的现象。包括我国在内的大批海运企业、国际货代企业，拥有丰富的进出口贸易、海外运作经验和海外业务网点布局及国际化操作能力，这些都是跨境电子商务或跨境物流企业可以合作的对象。在巴西，FedEx和UPS等国际快递公司的业务量只能局限于城市，在偏远地区则依托于巴西邮政及其下属的Sedex.
9. 第四方物流
第四方物流指专为交易双方、第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，通过调配与管理自身及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，提供综合、全面的供应链解决方案。第四方物流通过整个供应链的影响力，在解决企业物流的基础上，整合各类社会资源，实现物流信息共享与社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现出一批第四方物流模式，为跨境物流注入新鲜因素。如2015年1月26日，兰亭集势宣布正式启动“兰亭智通”全球跨境物流开放平台，可以整合全球各地物流配送服务资源，能够提供开放比价竞价、全球智能路径优化、多物流商协同配送、自动打单跟单、大数据智能分析等服务。
三、跨境电子商务物流模式创新与发展趋势
1. 跨境物流与跨境电子商务协同发展
蒂姆·欣德尔（Tim Hindle）提出，通过技能共享、有形资源共享、战略协调、垂直整合、同供应商谈判与联合力量等方式可以实现协同。[ 14 ]
跨境物流需要与跨境电子商务通过这些方式实现协同发展，借助跨境电子商务的发展推动自身成长，尤其在网络技术、硬件资源、战略合作、供应链整合等方面。比如，移动技术的发展与移动网络的普及，会对跨境电子商务与跨境物流都产生影响，跨境物流需要迎合跨境移动电子商务发展趋势的需求，支持与提供移动化物流服务。通过供应链整合，跨境物流与跨境电子商务可以从供应源头合作与开发，尤其在仓储、包装、运输路线优化等方面，电子商务与物流需要通力合作，通过协同发展，在推进与满足电子商务需求的同时，有利于缩短物流时间、降低物流成本、减少物流货损等，进而实现跨境物流与跨境电子商务协同发展。
2. 推动跨境物流网络协同
亨克（Henk Akkermans）[ 15 ]提出了影响物流网络协同效应的23个因素，包括供应链管理的复杂性、全球化、企业战略、协同意愿等。伯恩哈德（Bernhard）[ 16 ]提出，影响物流网络协同效应的影响因素主要有企业战略、企业流程、供应链复杂性、沟通机制、网络成员协同愿景、新技术开发等13个因素。跨境物流的运作流程一般包括境内物流、出境清关、国际物流、目的国清关与商检、目的国物流、目的国配送等。若再细化，则包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等。这一流程会涉及多个国家、多个物流企业，其复杂性要远超国内物流。从影响因素来看，需要强化跨境物流网络的协同。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，需要导入协同意识，加强沟通，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度、多节点，推动跨境物流网络的协同。
3. 多种物流模式共用，凸显聚合效应
跨境物流包括国内物流、国际物流与目的国物流，涉及出境海关、入境海关与商检，其物流链条更长、物流时间更久、物流距离更远、物流方式更复杂。跨境电子商务面向全球市场，交易双方涉及很多国家，各国的物流水平参差不齐、差异较大，加上交易商品种类众多，对物流的要求差异较大。与国内电子商务不同，跨境电子商务很难以单一物流模式实现跨境物流。伴随跨境电子商务的发展，多种物流模式共用的跨境物流解决方案应用面更广。多种物流模式共用，多采用以上九种物流模式中的两种或两种以上，如国际物流专线+海外仓，集货物流+保税区物流，国际邮政+国际快递+国际物流专线+海外仓等。针对不同国家、不同商品等，采用适合的多种物流模式配合实现跨境物流，能够有效凸显各种物流模式的聚合效应。
4. 物流外包模式升级
即便个别跨境电子商务如洋码头，通过自建物流体系开展跨境物流，但在一些国家还是要借助第三方物流开展物流与配送。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，诸多跨境电商纷纷将跨境物流业务外包，采用第三方物流模式。尤其是伴随跨境电子商务与跨境物流的发展，这种物流外包模式逐渐升级，第四方物流逐步涌现，并呈增长态势。作为整合跨境物流供应链解决方案的第四方物流模式，在跨境物流中能够整合海内外数据和基础设施平台，不再局限于优化物流运输路线、配送和库存等单个功能的改进，而是为顾客提供差异化、集约化的跨境供应链解决方案，实现物流、商流、资金流、信息流和清关与商检的整合，提升跨境物流链条的增值。
5. 强化与本土物流公司的合作效应，实现物流本地化
在跨境物流中，需要进行物流本地化运作，加强与本土物流公司的合作。海外仓就是典型的跨境物流本地化运作模式。通过本地化及与本土物流企业的合作，既能够缩短目的国物流与配送时间，降低物流成本，发挥本地化品牌优势，减少物流与配送过程中的沟通障碍等，还能够有效解决最后一公里配送的难题。如洋码头在洛杉矶和伦敦建立海外总部，着手本地化运作，顺丰物流与荷兰邮政合作推出“欧洲小包”服务，法国Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送资源合力开拓巴西市场。
四、结论
以协同为视角，发现跨境电子商务与跨境物流缺乏协同，跨境物流网络系统缺乏协同，具体表现在仓储、运输、海关、配送等物流功能上缺乏协同，国内物流、国际物流与目的国物流衔接上缺乏协同，跨境物流与语言、习俗、技术、政策等物流环境缺乏协同。对目前跨境物流的主要模式进行分析，这些物流模式包括国际邮政小包、国际快递、海外仓、国际物流专线、边境仓、保税区与自贸区物流、集货物流、第三方物流与第四方物流等，针对边境仓首次提出绝对边境仓与相对边境仓概念。在上述研究的基础上，提出跨境电子商务物流的发展趋势与方向，不仅需要推动跨境电子商务与跨境物流的协同发展和跨境物流网络协同，还会采用多种跨境物流模式共用的方式，推动以第四方物流为代表的物流外包模式升级，实现跨境物流本地化运作，与本土物流公司加强合作等。
参考文献：
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