摘要：地铁工程的施工较为复杂，工程量也比较大，所以存在许多风险隐患。如果发生大型安全事故，那么必定死伤严重同时还要承受巨大的舆论压力。随着全国地铁工程建设的全面展开，强化地铁安全风险因素的识别与分析，提高风险控制水平，显得极为重要。[1]
关键词：地铁工程； 风险； 措施
地铁建设是一个地下工程，除了工程结构的复杂性外，工程地质和水文地质条件也更加复杂多变，这就要求我们更加重视施工中可能存在的安全隐患。定期开展地铁施工现状安全风险评估，不仅为施工单位工作的全面管理提供依据，而且对提高整体市场的安全意识有很大的帮助。
一、风险评价
（一）风险因素的获取
1. 人的因素
（1）管理人员
本研究引入人才标准中的人才素质来修正管理人员指标的偏差，并根据项目人员受教育程度的不同，分配相应的权重系数。
（2）施工人员
施工人员按其熟练程度、相关证书和工作年限分为三个等级，分为差、中、优。[2]比例的计算公式如下：
未经安全培训工人年比例=未经安全培训及培训不合格的工人数/现场全体人数
无证上岗的比例=无《特种人员操作证》的特种作业人员/全体特种作业人员。[2]
2. 机械设备因素
对于地铁施工过程中，考虑工程机械设备因素指标主要参考标准为《地铁工程施工现场机械设备验收表》，对机械设备分别给出相应的权重系数。
3. 环境因素
根据施工现场的具体情况和相关专家的经验，将每个项目的具体地质和气候条件分为差、中、优三个等级。
4. 技术因素
一般主要代表安全技术防止财产损失的错误技术研究和应用，以及人身意外，这种情况下基于量化的安全操作规定，专家提供相关专业经验和项目自己设计好精细程度的技术因素指数分为三个层次，细化，分别和最好的。
5. 管理因素
一般主要代表安全技术防止财产损失的错误技术研究和应用，以及人身意外这种情况下基于量化的安全操作规定，专家提供相关专业经验和项目自己设计好精细程度的技术因素指数分为三个层次，细化分别为差、中、优。
（二）项目风险评价
根据以上步骤，收集案例项目的数据，得出预测指标值，并通过数据进行客观分析。
二、风险规避措施
对于地铁施工工程，会在不同方面遇到各种各样的施工风险，现在我们以时间为顺序，从勘察阶段，设计阶段，施工阶段三个方面来分析地铁工程会遇到的风险及规避措施。
1.勘察阶段
（1）施工前，技术负责人应研究已有勘查资料，确定施工场地周围是否有影响施工安全的不确定性的不良地质作用。对于会产生直接危害的不良地质作用应采取避让措施，其他可以通过技术手段避免危害发生的不良地质作用，应有明确的技术参数说明。
（2）在处于边坡附近的施工场地，应对滑坡稳定性进行考察，确定整体滑坡的可能性大小，并设置安全避让距离。在地面沉降持续发展的地区，应收集地面沉降历史资料，分析地面沉降的分布范围、沉降中心、沉降速率及沉降量，预测地面沉降发展趋势，评价对场地的影响程度，建议应对措施。[4]
（3）在勘察阶段还应对地震安全性风险进行调查。通过勘察确定施工区域是否处于抗震不利或危险阶段；是否存在沙土或软性土地震液化及饱和软土震陷的可能。
（4）采用多种方法如勘探法、测试法、室内试验法等确定地基土的分布规律及其特征，从而进一步取得地基土的各种力学性质参数，有利于对施工场地进行分类别分单元划分。
（5）为了避免在盾构隧道掘进过程中遇到障碍应调查盾构路径沿线是否存在地下管道、桩基础、土层中的孤石等。
（6）确定施工隧道路线地下是否富含天然气，加强地层储气特性的检查，否则会在施工过程中引起天然气释放，造成燃烧、爆炸等重大施工事故。
2.设计阶段
（1）针对不同的地层、地下水及周边情况选用合适的盾构机机型；如果遇到地层硬度不一、分层等不可改变的情况，应注明对盾构机刀盘、刀具的耐磨性、可换性等的具体要求。
（2）区间隧道联络通道设计时，应根据勘察提供的设计水位进行集水井的抗浮计算，并确保一定的抗浮余量，同时需根据抗浮计算制定合理抗浮施工措施。[4]
（3）为了避免地铁工程施工过程中发生塌方事故，设计时应根据前期勘探，针对岩石、地质特征选用适合的地质模型并算出参数。在设计结束，后期施工时也要实时关注现场地质情况，作出有针对性的动态设计调整。
（4）在盾构始发处，因为土的自立性较差会发生土体失稳，所以在设计时应分析计算加固长度；对于部分处于具有承压性的地段，设计时应对承压水水头做降压处理，并做好防渗、防突涌等工作。
3.施工阶段
（1）处理软弱层地基，对地基处理技术进行现场承载力试验，确定合理的承载力设计值，加强地表和地下综合排水措施同时比选抗滑桩加坡脚外的反压护道、放缓边坡坡率、加设挡土墙和加筋土处理等方案，择优或组合选定设计方案，控制回填土的成分和压实质量。[4]
（2）盾构机始发托架离掌子面距离不宜太大，反力架和始发架的设计应考虑不利荷载，设计和确保实施恰当的降水、回灌、止水帷幕等承压地下水治理措施，围护结构SMW工法桩中H型钢拔除不能过早，优化端头加固方案，在合适的时间进行注浆，始发前应检查洞门密封系统安装情况。[4]
（3）在盾构开仓后要观察掌子面的稳定情况，确定情况稳定后，继续再土仓进行作业。施工过程中需要专门的负责人监控掌子面情况，一旦发现异常状况必须及时撤出施工人员并关闭仓门。
结语
通过对风险因素的识别和分析，加深对项目风险的认识，平衡项目的整体优势和劣势，可以选择规避或分散风险的影响。此外，灵活的组织风险应对计划，增加主动性，减少被动的项目管理措施，即使是不可避免的风险，也可以确定具体的风险损失范围和幅度。通过科学的分析方法和规避措施，使风险决策能更好地反映项目的整体方针，保证项目的安全、顺利进行。
参考文献
[1]施建平。青岛地铁M3号线区间隧道施工安全风险评估[D].山东：中国海洋大学，2014.
[2][3]李晓娟。基于ACO算法的地铁工程施工安全风险评价[J].哈尔滨商业大学学报，2019,35（4）：482-488.
[4] [5][6][7]黄忠辉等。大型工程技术风险控制要点[R].北京。2018
