一、国内外经贸形势回顾与展望
从全球经济运行情况来看，2013年可以称为全球经济从金融危机谷底开始步入缓慢复苏阶段的拐点之年。IMF预计2013年全球经济增长为3%。
2013年，美国经济总体保持温和回升态势。截至年底，美国GDP已连续十一个季度保持增长，全年GDP实现增幅1.9%，增速低于2012年；外贸出口基本保持增势，贸易赤字持续降低，外贸出口总额 23 000 亿美元，同比增长 2.8%，进口总额27 000亿美元，同比回落0.1个百分点，出口表现好于进口；全年失业率呈走低趋势，12月份已降至6.6%。面对经济复苏的态势，美联储决定自2014年开始削减量化宽松规模。需要指出的是，受经济结构特征影响，美国经济复苏以金融业、地产业为代表的虚拟经济复苏较为明显，比较直观的表现是全年美国服务业采购经理人指数PMI表现明显好于制造业PMI指数。实体经济依然面临较大压力，货物贸易复苏势头不够强劲，失业率仍徘徊在7%左右。在这种情况下，美国经济的复苏之路仍显得漫长。
欧洲方面情况较为复杂，总体来看表现不及美国，仍在金融危机的谷底徘徊。欧盟统计局数据显示，欧元区GDP连续三季度负增长。区内各国表现分化，德国基本保持扩张态势，但总体表现差强人意，2013年GDP增长0.4%，外贸出口额为1万亿欧元，同比下降0.2%；进口额为8950亿欧元，同比下降1.2%。欧洲第二大经济体法国的形势也不乐观，第三季度出现回落，全年GDP增速约为0.2%，外贸进出口也同比下降。
日本方面，在大幅度量化宽松政策的推动下，日本经济2013年有所好转，自2012年四季度开始已实现连续4个季度正增长，而2013年第四季度则同比回落。外贸方面，受日元贬值及美国、中国市场需求增加等因素拉动，日本外贸出口表现较好，汽车、有机化合物等产品出口增加明显，2013年全年日本出口同比增长9.5%；进口方面，2013年日本进口额增长15%，创有统计比较以来历史新高，其中，原油进口额增长16.3%，液化天然气进口额增长17.5%。
新兴及发展中经济体自2012年以来遭遇内外双重压力，一方面外部经济形势低迷严重影响了国内市场，外贸出口普遍受到严重影响；另一方面，虽都在大力提振内需，推进经济转型，但效果显现尚需时日。内外因素使得新兴及发展中经济体经济增速明显放缓。2013年这种局面仍没有明显改变，印度、俄罗斯等国经济及贸易均出现不同程度放缓。
放眼2014年，全球经济依旧悬在希望与不确定之间，尽管复苏势头增加，但世界经济的引擎尚未全部高速转动起来，可能仍将呈现动力不足的局面。IMF预计2014年全球经济增长3.7%，较上年略有加快。
二、国内经贸形势
2013年，我国经济总体运行平稳，但仍面临较大下行压力和外部不确定性。统计显示，2013年我国GDP同比增长7.7%。2013年我国外贸形势较为严峻，全年进出口额增速仅为7.7%。特别是二季度海关加大对珠三角部分区域的转口贸易监管后，外贸额增速回落到个位数。全年来看，对欧盟、美国、东盟等地区外贸企稳，我国中西部地区外贸增长势头好于东部地区，加工贸易增速显著回落。值得注意的是，2013年，受国际市场大宗货物价格下跌影响，部分铁矿石、煤炭、原油等大宗商品进口量增价跌，这也是导致外贸额回落的一个重要原因。
三、我国港口生产情况回顾
2013年，我国港口生产总体情况较2012年有所好转，吞吐量增速有所加快。统计显示，2013年，全国规模以上港口完成货物吞吐量106亿t，同比增长8.8%,其中沿海港口完成约73亿t,同比增长9.3%,内河约33亿t,同比增长7.7%，增速较上年相比均有明显加快。港口外贸货物生产作业形势逐步好转，全年规模以上港口完成外贸货物吞吐量约33亿t，同比增长约10%。煤、矿、油、箱等主要货种吞吐量继续保持增长态势，但增速开始出现分化（见表1）。
表1 2013年全国主要港口货物吞吐量完成情况煤炭方面，2013年以来，受宏观经济形势影响，煤炭市场需求增长放缓。上半年煤炭市场价格一路走低，下半年，随着用电高峰到来及工业形势好转，煤炭需求开始恢复性增长。统计显示，2013年，全国规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量约为21.6亿t，同比增长约8%。凭借明显的价格优势，外贸煤炭进口量依旧保持较快增速。
2013年，我国进口煤炭3.3亿t，同比增长13.4%。2013年11月国务院办公厅发布《关于促进煤炭行业平稳运行的意见》，提出将遏制煤炭产量无序增长、减轻煤企税费负担、加强煤炭进出口管理及提高煤企经营管理等内容，预计将对2014年煤炭市场发展产生影响。
矿石方面，国际市场矿石价格一路走低，尽管国内钢铁市场形势不佳，但钢厂及贸易商加大了铁矿石的进口规模，2013年铁矿石进口量与上年相比明显加快。全年进口铁矿石8.19亿t，同比增长10.2%，较上年加快1.8个百分点。港口矿石接卸量也增长较快，据统计，全国规模以上港口完成金属矿石及制品17亿t，同比增长约13%。
油品方面，2013年国内市场原油消费量增长乏力，原油进口量增速明显放缓，全年进口量达到2.82亿t，同比增长4%，增速较上年回落2.79个百分点，其中7月份进口量首次出现同比下降的情况。受此影响，2013年全国规模以上港口完成石油天然气及制品吞吐量约 7.6 亿 t，同比增长约3%；其中，原油吞吐量4亿t，同比增幅约为3.3%。
集装箱方面，受宏观经济形势以及对外贸易影响，2013年我国港口集装箱业务增长乏力，全国规模以上港口全年完成集装箱吞吐量 1.89 亿TEU，同比增长7%，增速连续第三年回落。以外贸货物为主的沿海大港集装箱业务形势更为严峻，集装箱增长速度保持个位数（见表2）。
港口企业效益情况整体保持平稳，通过对港口17家上市公司2013年前三季度季报统计分析，前三季度17家公司整体营业收入实现11%增长，净利润则增长9%，有3家上市公司净利润为负值，其余均实现不同程度增长。受宏观经济形势影响，港口行业整体进入低速增长及结构调整阶段，港口企业都在积极探索转型发展的新思路。
四、2014年港口形势展望
展望2014年，港口行业发展所面临的环境仍比较复杂，但与2013年相比将会有所改观。分析2014年影响港口发展的主要因素，有以下几点：
1. 宏观经济因素
外部环境来看，2014年国际经济贸易环境仍不容乐观，美国、欧洲等主要经济体经济复苏势头较弱，影响我国外贸发展。此外，人民币升值、国内劳动力、土地等生产成本持续上升等诸多因素将进一步影响我国外贸出口。在当前倡导转型升级的大环境下，我国对外贸易也将逐步发生结构性变化，一些传统劳动密集型产业转移的步伐正在不断的加快，这在我国珠三角地区体现的尤为突出。预计2014年，我国外贸出口增长乏力的局面仍将继续。
内部环境来看，2014 年被称之为“改革元年”，随着《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》的落实，一系列深化改革的具体举措将在2014年出台，预计将对国内经济产生较大影响。按照2013年底召开的中央经济工作会议精神，2014年将保持经济适度增长，为深化改革创造良好环境，并且要充分发挥消费的基础作用、投资的关键作用、出口的支撑作用。因此，内需将在未来我国经济发展过程中发挥更重要的作用。中央已经明确，将在2014年出台城镇化相关规划，加快城镇化进程将为我国经济转型升级、扩大内需提供持续动力。此外，按照中央部署，我国将着力打造东北老工业基地、中西部沿长江区域、西南中南腹地三大新的经济支撑带，并将着力打造新丝绸之路经济带，等等，这一系列经济发展战略的实施将有力提振内需。
综合分析，2014年我国港口生产总体将保持平稳，增速比2013年有所加快，总体增速预计可达到10%左右，但各港口之间将出现分化。一方面以集装箱为主要业务的港口将有可能继续出现增长乏力的局面，特别是外贸集装箱港口压力更大一些，预计全年集装箱吞吐量增速将保持8%-9%左右，增速较上年有所提高。需要指出的是，随着内需的拉动以及内贸货物集装箱化率的不断提高，内贸集装箱港口发展的环境将有所改善。另一方面，随着经济的扩张，2014年我国对原油、矿石、煤炭、粮食等大宗货物的需求将进一步增加，进口规模将继续扩大，这些都将给港口生产带来正面影响。
2. 影响港口行业发展的其他因素
（1）自贸区建设
自贸区的发展与港口的发展密不可分，中国（上海）自由贸易试验区的建设是我国改革开放历史性突破。自贸区的相关政策将更加有助于港口创新业务的发展，相应新业务也将成为未来港口竞争力的重要组成部分。2014年后，预计国内将陆续会有新的自贸区获批，这将为所在港口提供新的发展平台。
（2）船舶大型化及航运联盟化发展
船舶大型化已成为当前航运业发展的重要趋势，对港口硬件、软件、集疏运等各方面都提出了更高的要求，也不断打破港口市场格局，对港口行业形成挑战。在船舶大型化背景下，航运公司联盟化发展加剧。由马士基航运、法国达飞海运与地中海航运三家航运巨头组建的P3联盟将有可能在2014年第二季度开始运行，不仅将带来集装箱海运业的变革，也将对我国的港口码头运营商带来挑战，对此，中国的码头运营商要共同应对。
（3）综合运输体系建设
2013年12月27日召开的全国交通运输工作会议提出，要加快发展综合交通，智慧交通、绿色交通、平安交通。其中，综合运输体系建设对港口的发展提出更高的要求。综合运输体系当中其他要素的发展对港口将产生重要影响。例如铁路运输系统的发展、海铁联运体系的建设等。据悉，2014年铁路系统将实施包括价格机制、投资机制在内的一系列改革，港口企业要把握这些变化寻找机遇。
（4）港城和谐发展
随着船舶大型化、专业化、集装箱化的发展，港口大型化、深水化、专业化、装备现代化的趋势明显。港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展。老港港区原有港口功能难以适应现代物流运输的需求。早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进，传统功能逐步收缩。城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切，导致占据水际岸线资源的老港区与城市规划发展战略不一致。需要按城市发展需要对港口功能、性质、布局规划进行重新定位思考，进行城市化改造。港口要积极参与到老港区的开发及功能改造当中来，因地制宜实施综合开发，将生产性岸线转型为生活性和商务性岸线，实现港口功能、城市物流、城市管理及产业发展的转型。
（5）绿色低碳港口发展趋势
绿色低碳港口将成为未来港口行业发展的新趋势和新要求。随着时代的进步，港口的环保要求日益提高，既要装卸生产，又要碧海蓝天，这些都对港口的发展提出更高的要求，需要港口去积极应对。
（6）智慧港口建设
智能化、信息化是港口发展的重要方向，也是港口加快转型，转变发展方式，走集约式化道路的必由之路，这也是港口未来发展要积极适应的重要方向。
