0 引言
公路作为我国主要的交通运输设施之一，在人们生活和工作中有着不可替代的作用，因此公路的使用质量对人们的生活来说十分重要。在我国公路工程项目建设中，碾压混凝土由于其低投入、高质量的优势，成为很多道路建设企业的选择。为了碾压混凝土在公路工程项目的基层施工中能够发挥更好的作用，对其施工技术的研究具有一定的必要性。
1 公路工程的碾压混凝土基层施工技术
碾压混凝土包括水、用量较少的水泥、粗细级配的集料以及外加剂等成分，施工人员利用机械设备对超干硬性混凝土拌和物进行压实处理，从而形成碾压混凝土[ 1 ].因此碾压混凝土具有较强的承载负荷的能力，在不均匀的重压下不容易变形，尤其对于载荷较大、交通量较高的高速公路来说，其优势显得更加突出，在高速公路路面基层的工程中，使用碾压混凝土作为路面基层的主要成分已经成为如今道路工程中常用的公路建设方式。而且，碾压混凝土成本不高，在公路工程实施过程中不需要大量的资金投入和人力投入，在经受载荷的收缩时不会产生沉降不均匀、大幅度变形等情况，以上的优势使碾压混凝土在道路工程施工过程中逐渐被频繁使用，越来越多的道路工程企业在公路工程项目中选择碾压混凝土作为路面基层的材料，而公路项目的碾压混凝土基层施工技术也引起业内的广泛重视。
2 公路工程的碾压混凝土基层施工技术施工策略
2.1混合料的拌和施工
在混合料的拌和工作中，施工人员首先要对石屑、碎石和砂等粗细级配集料当中的含水量进行准确的测量，并将测量数据记录下来，然后参考以上的记录数据确定混合料具体需要使用的水量。通常情况下，考虑到施工过程中水分蒸发的损失，用水量以超过最佳用水量的0.5%~1.0%为宜，施工人员根据这个标准对粗细集料的用水量进行调节，并记录下数据，直到调节至粗细集料标准的含水量[2].接下来，施工人员根据记录的相关数据准确控制水泥泵的转动速度，确定之后不要进行随意调试，并且要每隔3~4h对水泥的剂量进行仔细检查，有效控制水泥的剂量。在拌和混合料的时候一定要保证混合料的拌和均匀，避免混合料在拌和之后出现色泽不均匀、灰条或者灰团、离析、成团等现象，进而影响混合料的后期使用质量。因此在混合料拌和过程中一定要谨慎规范，避免拌和不均匀或者部分混合料没有拌和的情况发生，以便让混合料在后期工作中发挥充分的作用。除此之外，在碾压混凝土基层施工之前应该对水泥的剂量与外观均匀与否进行详细检查，确定碾压混凝土的质量之后在进行使用，反之则要及时进行适当的调整并解决此问题。
2.2摊铺施工
在摊铺工程施工时，工作人员可以使用两台摊铺机，摊铺机整体长度大约为5cm,两台摊铺机前后相隔距离一般保持在5~10m之间，在工作过程中，前面的摊铺机需要使用铝合尺通过标高中边桩上面的挂线进而拉出相应的标高，同时使用绑缚铁丝对前方摊铺机进行牵引；而后方的摊铺机则使用滑靴连接前方的摊铺机并利用铁丝进行牵引工作，然后前后两个摊铺机同时进行摊铺工作[3].摊铺施工人员要根据拌和料的具体产量和运输距离来确定摊铺的速度，通常初步将摊铺速度确定在1.0~1.5m/min的范围之内，然后根据摊铺的实际情况进行科学合理的调整并保持摊铺工作的连续施行，避免摊铺过程中出现中断的现象。此外两台摊铺机连接的纵线和中线一定要处于同一平面上，工作人员应该不定时地对基层顶面的横坡和标高进行测量并记录下测量的数据，根据这些测量数据对下一步施工方案进行指导，进而确保公路基层碾压混凝土的摊铺工作中各项质量指标的正常。
2.3碾压施工
在碾压施工时，施工人员首先要根据以上两个程序中所测量的数据信息来确定碾压施工的长度，把施工的区域分为两部分进行碾压。在其中一区域，施工人员对其的初次碾压先使用单钢轮压路机，采取静压方式进行碾压，把碾压速度稳定在1.5~1.7km/h之间，再使用单钢轮压路机开始碾压工作，使用低频震压方式碾压4次，最后再进行终压施工工作。在另一区域，前期初次碾压和静压与上一区域相同，但静压方式需要进行2次碾压，然后以此为基础，再使用大频振压的方式进行振压2次，最后进行终压工作。此外施工人员可以根据路面的实际情况来确定碾压次数。
施工人员首先要确定横坡、高层以及含水量等各项数据是否符合标准要求，然后才可以对基层进行静压工作。在振压过程中，不同的情况其碾压方式也有所不同。例如，当进行直线段施工时，施工人员可以从两侧向中间进行振压；当高处的区域进行施工时，施工人员需要从低到高开始振压。而且在每次振压过程中，施工人员需保证重轮重叠三分之一轮，只对整个路面重轮振压一遍即可。
在施工过程中，施工人员要根据施工项目规定的时间，对实际的施工时间进行严格控制。公路碾压混凝土基层施工时间，即碾压混凝土的拌和和碾压时间之和，在保证其与计划规定时间一样的同时，其施工时间也要注意不能超过40h.
施工人员在进行施工时要尽量避免对道路基础表面的人为破坏行为，例如施工车辆不要在已经完成碾压或正在施工的道路进行急转弯、掉头等操作，否则有可能对基层路面造成磨损。在施工工作中如果遇到有桥梁涵洞的区域，施工人员要比普通路段多进行1~2次碾压，并使用钢轮压路机进行横向碾压。而对于路基的两侧，施工人员要需要根据具体状况进行手工修整。
2.4处理施工缝
在施工过程中施工人员难免会遇到各种各样的突发事件，导致紧急停工的情况发生。如果在进行摊铺工作的过程中出现了此种情况且停工时间超过2h,施工人员就要设立施工缝，作为压路机碾压中的过渡段。而当紧急停工结束后需要继续进行实施摊铺工作时，施工人员就需要把施工缝切除。在切除施工缝时，施工人员要退后大约20m的距离，然后再对施工缝进行切除工作。通常情况下，施工缝切除的深度大约在10cm左右，把切缝外侧的混凝土刨除，形成台阶，然后施工人员涂刷水泥浆，进一步施行新路面的摊铺工作。在摊铺过程中要完成纵向连接，在水泥完全硬化之后再开始施工缝的切除工作。
3 结语
本文通过对碾压混凝土在公路工程项目中的施工技术进行分析探讨，归纳出实用有效的施工措施，对公路工程项目的实施提供良好的参考条件。碾压混凝土的基层施工技术在公路工程项目中的使用能够有效提高公路的使用质量，从而保证公路的安全畅通和车辆的安全行驶，给人们的生活带来了方便，促进社会各方面的发展和进步。
参考文献：
[1]廖树忠，黄永茂，周毅等。云梧高速公路碾压混凝土基层碾压工艺研究[J].中外公路，2011（31）：122-125.
[2]孟恒敏。公路碾压混凝土基层施工技术研究[J].工程与建设，2011（25）：698-699,709.
[3]刘鹏。低等级公路碾压混凝土路面结构设计研究[D].重庆：重庆交通大学，2014.
[4]王同强。碾压混凝土在高速公路基层施工中的应用[J].交通标准化，2014（42）：226-228.
[5]汤瑜。关于道路碾压混凝土基层施工的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（10）。
