飞机维修是一种工作，包括飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作内容。下面我们就为大家介绍几篇关于飞机维修论文的全部介绍，希望对大家参考这一类课题写作有所帮助。
飞机维修论文范文第一篇：飞机发动机维修过程中的静电防护分析
作者：程帅鹏
作者单位：江西师范高等专科学校
摘要：飞机发动机是飞机的重要动力基础之一，但是发动机在使用中会出现一些故障和问题，这些故障和问题中就可能存在静电，静电产生对于飞机的安全飞行有重要影响。对此，需要明确飞机静电的危害，并分析飞机发动机维修中静电防护的必要性，把握飞机发动机维修中静电防护的有效措施，为确保飞机飞行安全做好保障。
关键词：飞机； 发动机；维修；静电防护；
作者简介：程帅鹏（1991-），男，江西鹰潭人，助教，研究生，研究方向为电子电工。；
Abstract:Aircraft engine is one of the important power bases of the aircraft, but the engine will have some faults and problems, these faults and problems may exist static electricity, static electricity production has an important impact on the safe flight of the aircraft.In this regard, it is necessary to clarify the harm of aircraft static electricity, analyze the necessity of electrostatic protection in aircraft engine maintenance, and grasp the effective measures of electrostatic protection in aircraft engine maintenance, so as to ensure the safety of aircraft flight.
Keyword:aircraft; engine; maintenance; electrostatic protection;
0 引言
飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分，维修必须要确保故障完全消除，才能保证飞机飞行百分百安全。而在具体维修中，需要避免静电带来的影响，降低静电危害，从而保证维修效率，降低飞行中的故障发生率[1].目前，在飞机发动机维修中，采取的静电防护措施不足，这严重影响了飞机安全运行效率，需要做好技术改良和管理优化，确保有效的静电防护。
1 飞机静电产生及其危害
1.1 静电的来源
就飞机静电的主要来源来看，主要包含以下几点：
第一，航空电子设备维护人员在工作中，因为相互间的摩擦会导致静电产生。这些工作人员是飞机发动机维护的主要成员，他们在工作中会接触各种电子设备、工具、衣物等，不可避免的产生一些摩擦现象，这样就为静电的产生创造了条件。所以，一般航空器中都会进行静电漆喷涂处理，预防静电产生[22].
第二，在飞机运行和维修中，一些设备、工具好检测器具等相互之间也可能出现摩擦，产生静电。除了设备之间的摩擦外，还有仪器自身的摩擦也可能产生静电，对此，在静电预防中，需要将设备自身静电防护作为一个重点。
第三，飞机航空器在运行中，在和空气、地面等摩擦中也会导致静电产生，这些静电要是不能有效释放，就会产生汇集，传递到相应的零部件位置，从而给飞机的安全运行带来极大的安全隐患。
1.2 静电的危害
飞机带来的静电危害是不可估量的，所以需要在飞机运行中，积极防护，避免静电问题产生。飞机在空中加油中，两架飞机电荷是不同的，接触时可能出现电火花放电，容易造成燃烧情况出现[3].而在直升机救生以及卸载物资的情况下，存在静电会导致人员被电击或者是导致物资被燃烧，产生爆炸等。在地面使用汽油对飞机发动机及相关机件进行处理中，如果飞机带有静电，也容易造成火灾，严重情况下可能烧毁飞机，伤及相关人员。
此外，带有静电的飞机在飞行中，对于无线电的工作磁场也会产生影响，可能导致罗盘针出现异常摆动，影响指向的准确性。如果飞机带有静电，在接近或者是进入雷雨层飞行的情况下，很容易被雷击，被击中的飞机很容易失火，造成飞行安全事故，后果不堪设想。对此，需要严格对飞机静电进行消除和防护，为了杜绝静电的存在，一般会在飞机机体突出部位安装尖端放电器，这样可能产生的静电就能够借助放电器被放出，避免飞机的静电危害[4].此外，在飞机上，相关连接部位也会安装搭铁地线，这样可以建立起相关机件之间的联系，避免连接点的电位差产生，也能有效的预防静电跳火现象产生。
2 飞机维修中静电防护的有效技术
2.1 电气搭铁
在发动机维修中，产生静电的原因除了上述的三点原因外，还有发动机自身转动和设备操作中摩擦产生的静电，针对发动机维修中可能产生的静电进行防护，可以采取电气搭铁的方法处理。即将给你结构中相关分离的部件之间进行低电阻连接，这样可以有效消除相关部位之间的电位差[5].电气搭铁可以是固定在金属零件之间的金属条导体，也可以是连接活动部件之间的短长度柔性编织导体。
在搭铁处理中，也有主次之分，需要结合实际的静电电荷带来的电流大小来确定。一般主搭铁导体多位于主要零部件、发动机、外表面和机体结构之间。辅搭铁导体则位于零部件和地之间，还包括一些根据要求无需主搭铁的地方，如金属管道、门板等位置。
此外，在飞机发动机的静电防护中。考虑到一部分静电可能会停留在飞机上，所以在飞机接触地面的情况下要为飞机提供漏电到地的途径，可以在飞机前后起落架轮胎选择上，选择导电性好的材料；还可以在起落架轮轴上的柔性钢丝和地面进行接触固定。可以选择其中一种处理方法，也可以都用上[6].
2.2 电晕放电
在飞机发动机维修中，需要考虑外部大气和飞机结构中的静电荷电位变化，确保静电放电的产生。但是，放电速率比飞机累计电荷速率低很多，容易导致飞机电位上升到产生电晕放电数值。在能见度不足的夜间能够看到电晕放电产生的光亮。电晕放电一般在飞机结构弯曲部位以及最小半径位置出现，放电会造成对周围无线电频率信号产生较大的干扰，导致飞机的通信以及导航系统不能正常运行和显示[7].
3 飞机发动机维修中的静电防护措施
3.1 准确识别静电放电敏感器件
目前，在飞机发动机的相关设备器件上，一般对有静电放电敏感的器件和设备上都会贴有静电放电敏感标志（ESDS），这些印有标志的航线可以用（LRU）表示已经进行了特殊处理。如图1所示，即为静电放电敏感器件标志。
图1 静电放电敏感器件标志
这些标志一般底色是黄色，图案和文字是黑色，在不同的位置上，标志也有是不一样的。这些标志一般会贴在比较醒目的地方，方便维修人员在维修和操作中能够引起注意。例如，发动机金属外壳上、发动机印制电路板上等。此外，在发动机的外场可更换金属外壳背面的插头座旁也有这类黄色标志，相关发动机维修人员在维修中，需要结合黄色标志提示来进行操作。
3.2 有效的接地处理
对于飞机发动机维修，相关维修人员在工作中也会产生一定量的静电，所以可以通过静电接地的方式来预防这种静电现象，通过保持人和地之间的等电位，避免静电放电导致的故障问题产生。相关机务人员在进行发动机维修中，对贴有黄色标志的设备进行检测中，应该配带腕带，保持腕带和裸露的皮肤能够紧密接触，还需要借助一条柔软的导线将腕带和地面进行连接，实现接地处理[8].
3.3 完善管理体系
目前，在飞机发动机维修中，静电防护条例内容比较多，也比较杂，但是缺乏完善的管理体系，所以影响了管理效果，无法确保落实的有效性。对此，要做好飞机发动机维修的静电防护，需要加速构建完善的静电管理体系，这方面可以参考一些西方发达国家的做法，把握优秀的管理思想应用，结合飞机的实际情况进行优化分析，形成具有较强适应性的静电管理体系。可以结合飞机发动机维修的厂家及发动机相关信号的维护手册和标准线路来进行优化，制定相应的防护措施，确保相关管理体系能够有据可循。阵地发动机维修中的静电产生源、静电防护措施制定，要分门别类，做好清楚的划分，不断降低其对飞机运行的影响。此外，静电防护也需要保持相互监督，提升相关人员积极性，做好静电防护思想工作。
3.4 强化飞机维修人员培训
对于飞机发动机维修工作而言，静电防护是重要工作之一，也是飞机安全的大事，所以需要相关维修人员提升思想认识，明确静电防护的必要性，重视静电防护工作。在具体的发动机维修中，能够把握静电防护的技术和措施，确保静电防护有效实现。对此，每个从业人员必须充分认识静电防护的重要性和必要性并全面掌握静电防护知识并将通用的防静电理论和知识应用到发动机维修中去。将规章要求具体落实到生产活动的各个环节，制定公司整体防静电系统的具体要求和实施方案，形成系统的防静电系统运行和管理方法以及评估和验证静电防护系统的有效性是各相关生产、维修企业和培训机构迫切需要掌握的业务知识和必备技能。针对相关维修人员进行培训，培训内容应该包含与静电有关的基本概念；静电的来源及其危害；静电防护原理及材料使用；防静电工作区的构成及技术要求；静电防护在航空业的应用；静电防护系统的检验等。通过培训，提升发动机维修人员业务能力和管理水平，保障航空运行安全，让他们更加全面、系统性的了解、认识静电防护的重要性和必要性并全面掌握静电防护知识并将通用的防静电理论和知识应用到日常发动机维修工作中去。
4 总结
静电产生有其原因，一般主要是和摩擦相关的。在飞机运行中，产生摩擦的情况比较多，静电来源也很多样，所以需要把握静电产生的主要原因和重要环节，针对飞机发动机维修中的静电防护，采取科学有效的方法，促进静电防护目标的有效实现，提升飞行安全。
参考文献
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文献来源：程帅鹏。飞机发动机维修过程中的静电防护分析[J].内燃机与配件，2021（22）：163-164.
飞机维修论文范文第二篇：激光增材再制造在飞机维修中的应用
作者：陈彩云
作者单位：航空机务士官学校
摘要：飞机在服役的过程中，为了保证飞机的飞行可靠性，确保飞机的飞行安全，需要对飞机进行日常的维护和修理，飞机维修也是我国航空业不可或缺的部分。激光增材再制造技术为飞机设备维修提供了新的可能，作为一种新的工艺技术，可有效地应对飞机维修过程中所需的新材料和新结构等。
关键词：激光增材再制造技术；飞机维修；应用；
作者简介：陈彩云（1991-），女，河南鹤壁人，硕士研究生，助教，研究方向为飞机维修。；
Abstract:In the process of aircraft service, in order to ensure the flight reliability and flight safety of aircraft, it is necessary to carry out routine maintenance and repair of aircraft, and aircraft maintenance is also an indispensable part of China's aviation industry. Laser additive remanufacturing technology provides a new possibility for aircraft equipment maintenance. As a new technology, it can effectively deal with the new materials and structures needed in the process of aircraft maintenance.
Keyword:laser additive remanufacturing technology; aircraft maintenance; application;
0 引言
飞机在生产过程中，零件制造工艺和构件等的装配工艺较为复杂，成本很高，尤其是新型的战斗机，采用新技术，新工艺加工成型，这些飞机在服役的过程中，一些关键零部件（机翼机身蒙皮、起落架、发动机等）很大程度上在气动力或者外力冲击产生磨损或者疲劳损伤，在高温高湿环境下产生化学腐蚀，事故或者战伤等原因也会引起失效，从而影响飞机的飞行安全以及作战能力。如果将损伤损坏的零部件直接进行更换，或者直接报废飞机，将会造成不可估量的损失，故为了节约成本，对飞机损伤损坏零部件进行修理。而激光增材再制造作为比较先进的再加工再制造零件的修复方法，如图1所示。该修复技术由于热源的能量相对集中，可在对零件本身材料和力学性能影响较小的情况下，完成对零件的几何结构形状及基本力学性能的完全恢复，采用该技术对飞机损伤损坏零构建进行再制造修复，是飞机维修行业发展的趋势。
图1 增材制造再制造技术示意图
1 激光增材再制造技术的原理
激光增材制造技术是一种快速成型的技术，又称为3D打印技术，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术[1].通过此技术制造模型，被用在模具制造、工业设计等领域，后来，通过这种技术，直接打印出所需零部件，按照要求装配成成品。增材制造技术利用一台专用设备，快速精密地制造出任意复杂形状的零件，不需要传统的刀具和夹具以及复杂的加工工序，从而实现了零件"自由制造",解决了许多复杂结构零件的成形，并大大减少了加工工序，缩短了加工周期，而且产品结构越复杂，其制造速度的作用就越显著[2].激光增材再制造技术原理与激光3D打印技术相近，但又有其自身的特点。
典型的激光增材再制造流程如图2所示。
图2 典型的激光增材再制造流程图
首先，将待修理的零构件拆解下来，并对其进行表面清洗。接着按照零构建的功能、损伤的类型及损伤的尺寸进行分类。然后对待修理的零构件进行无损检测或者使用寿命和质量评估。若有修理的价值，则对其进行再制造修复。接着按照零构件本身的性能特点进行相应的热处理，然后对零部件后加工成型，恢复原零件的形状。最后对其进行性能检测，判定修理后的零构件合格与否。
2 飞机维修的发展及趋势
2.1 飞机维修的发展
由于战争的刺激、人类交通的需要，使航空技术不断取得突飞猛进的发展，它们带来的高速、大型、低成本飞机进一步扩大了人类对航空运输的需求，同时也推动着航空维修业的发展。
在20世纪80年代以前，我国的航空维修单位以军队各航空单位为主，没有独立的航空维修厂。到1985年后，我国开始引进先进的飞机，但是没有先进的维修能力。所以，很长一段时间，我国引进的新型飞机几乎都在国外基地完成深层次、高难度修理。后来，随着我国航空设备维修市场的逐渐发展，维修业逐渐好转。
2.2 飞机维修的趋势
目前，与国外的维修水平相比，我国维修行业的飞机零部件维修水平相对来说较为落后，深层次、高难度的零部件无法有效地修理。在一些精度要求比较高的飞机维修中，国内能够维修的飞机零部件比例较低。国内相关单位重复建设低层次的维修能力，集中建设飞机机体易维修的部位，像发动机等关键零部件的维修能力不足，因此国内目前的维修能力不足以满足维修的需求。
飞机维修的能力将很大程度上影响中国飞机的飞行安全和飞机制造成本，在航空产业链中意义非凡。目前国内飞机制造生产技术快速发展，我国飞机维修业需要快速提高关键零部件的维修水平，降低其维修成本，是当前急需解决的关键性问题。
激光增材再制造技术在飞机维修行业的应用解决了飞机零部件修复问题，推动航空维修不断提高自身的发展质量，为世界的飞机的飞行安全，创造了条件。未来的战争必然是信息化的，不论战场处在何地，只要出现需要替换的出故障或被损毁的零部件，军方都可以利用3D打印技术来生产前线需要的零部件，然后由专业人员进行组装，直接送往战场就可投入战斗，仿佛就是航空装备的快速"重生",这种方法快速且高效[3].虽然这种技术目前还没能完全投人战场使用，但是能够预测到的是，3D打印技术必然掀起一场制造业的新革命，将彻底改变以往的航空装备维修方式[3].
3 激光增材再制造技术面临的挑战
虽然目前激光增材再制造已经逐渐应用在各个行业，但仍有很多亟待解决的问题。
残余应力是利用激光增材再制造技术进行飞机修理的第一大问题。在增材制造的过程中，材料温度控制不精准等原因，会导致零件增材部分的应力应变之间的关系，与飞机原构件存在明显差异。而这个残余应力会影响飞机修理后零件的机械性能、耐腐蚀性能和疲劳强度，从而影响飞机的飞行安全。
类比焊接工艺如图4,激光增材再制造技术热影响区如图3,激光增材再制造技术还可能会存在热影响区出的材料本身的性能发生改变，甚至变差。激光增材再制造过程，是长期循环加热的过程，加热的过程中会使材料微观组织发生改变，从而导致材料的机械性能发生改变。激光增材再制造生产制造常见的材料有镍合金、钛合金、高强度钢等，材料经过热处理后，状态不同（有铸态、锻造、时效、轧制、渗碳渗氮等），其性能将会千差万别，因此，热循环过程中材料所受的影响，需要根据具体材料，进行有针对性的探索研究。
飞机修理过程中，再制造材料与原构件之间的临界面的基体材料存在差异性，从而导致界面结合处的材料性能较差。修理后的结构，不能满足原构件的强度和刚度，修理后的飞机存在安全隐患。
图3 激光增材再制造热影响区示意图
图4 氩弧焊热影响区示意图
4 激光增材再制造技术在飞机维修方面优势
在我国，在大型金属零部件上，已经实现了运用激光增材制造技术来满足零部件的成型要求，激光增材制造主要可以使用金属材料有钛合金、镍基高温合金、高强度钢等，这些金属材料不宜加工成型，加工成本高，所以激光增材再制造技术在工业生产上可以广泛应用。而且钛合金、镍基高温合金、高强度钢等是航空零部件常用的材料，到目前为止，激光增材再制造技术已经广泛应用在航空发动机、部队保障工作等领域。而激光增材再制造技术同样可以在飞机维修领域发挥至关重要作用。
激光增材再制造技术在飞机维修方面有以下优势：（1）航空材料储备问题。激光增材再制造技术，只需要零部件的三维模型储存在电脑上，当有再制造的需求时，直接调用三维模型，根据材料的参数等，打印出需要的零部件即可。随着激光增材再制造技术的发展，飞机维修所需的零部件，不再需要提前储备，从而解决了库存堆积，或者库存不足的问题，减少零件寿命的损耗成本和库房的管理成本。（2）减少材料浪费、缩短加工周期。在飞机维修的过程中，其中因为疲劳失效，或者其他损伤而需要修理的零部件，可以采用激光增材再制造技术，在原来零部件的基础上，恢复到原来的结构尺寸，以恢复原零部件的功能。在此过程中，需要使用的材料有限，而且生产的周期也短，则修理过程中所产生的经济效益和社会效益更加显著。可以实现无焊接、铆接等组装工艺，减少螺栓连接件，较传统的切削加工技术[4].激光增材再制造将需要维修的零部件的设计方案通过三维数模，进行快速加工成型，从而生产出需求的零部件，这期间，减少了加工周期。
5 结束语
技术创新是我国飞机维修行业可持续发展的基础。虽然激光增材再制造技术仍然存在很多继续克服的问题，但激光增材再制造技术对飞机维修技术的提高起到了关键作用，打破了国内低层次维修能力的现状，推动飞机维修降低成本，提高飞机设备维修后的质量。
参考文献
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文献来源：陈彩云。激光增材再制造在飞机维修中的应用[J].内燃机与配件，2021（20）：46-47.
