铁路车辆工程师论文（优选10篇）之第五篇
摘要：铁路车辆的因其具有人流量大, 不方便实施救援的特点, 因此, 对于防火要求很高。需要防患于未然, 做好防火设计, 尤其是在内装方面, 应当综合考虑到材料、结构等因素, 将火灾的隐患最大程度地减小。本文通过对于铁路车辆的防火内装设计分析, 为其进一步发展提供了思路。
关键词：铁路车辆; 防火内装; 设计;
铁路车辆火灾会以较为直接的方式, 给社会造成严重危害, 另外, 由于列车内部人流量极大, 为此, 此类火灾所引发的损失也是金钱难以估量的。国内大部分铁路车辆的防火构造以及防火内装都是以偏向于一般性车辆的防火规范为参照标准的, 而铁路车辆的独特性也使得防火规范无法对此类防火要求进行有效诠释。针对该情况, 为了提升铁路车辆防火内装与防火构造设计的科学性以及可行性, 本文提出了性能化的防火设计方式。相较于普通建筑, 铁路车辆存在大量火灾隐患, 譬如管道、设备、装修构件等皆存在火灾安全隐患。有鉴于此, 本文试图立足于性能化的防火设计的视角, 对铁路车辆的防火内装以及防火构造设计问题进行了浅析。
1 铁路车辆的防火内装设计
铁路车辆防火内装设计涵盖了外壁防火设计、幕壁防火构造、车厢防火、内装装修防火、防火分隔物以及消防电梯。本文立足于对铁路车辆的防火构造设计, 进行简要分析。
1.1 防火分隔物
铁路车辆的耐火等级, 务必达到一级或二级。其中, 一类铁路车辆务必达到一级;二类铁路车辆不得低于二级, 另外, 动力部分的耐火等级务必达到一级。对于铁路车辆而言, 防火卷帘、防火门窗以及防火车壁等都是较为常见的防火分隔物, 其中后者特指一种耐火极限在3小时以上的非燃烧材料, 它能够构成防火区, 进而避免火灾范围的蔓延。在设计方面, 防火车壁务必与以下要求相符:防火车壁务必选用阻燃物, 且耐火极限不得小于3.0h;应将防火车壁设置于钢筋混凝土框架抑或铁路车辆物的基础等承重结构的相应位置;倘若铁路车辆外壁为难燃烧体, 其突出距离应超出0.4m, 另外, 两端外壁应选用阻燃物, 且距离不得小于2m;防火车壁门窗洞口之意, 最近边缘的水平距离不得小于2.0m。
1.2 车厢防火设计
围绕于铁路车辆的构件, 即围绕大型铁路车辆的内部空间所创建的满足公众以及顾客心理需求的内部空间即为铁路车辆车厢。鉴于铁路车辆车厢一旦发生火灾, 火势、烟气易于快速扩散, 救援难度大, 疏散安全性较低等特色, 倘若铁路车辆车厢涵盖了若干个防火分区, 那么此类铁路车辆车厢防火设计务必与以下要求相符:车厢回廊应当设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统;与车厢相通的过厅、通道等需设置防火分隔物, 且耐火极限在3.00h以上;与车厢回廊相通的门窗则需设置防火门窗, 防火等级为乙级。作为铁路车辆物楼层间的载客设备, 当前, 自动扶梯已被普及应用于综合大厦或商场内部。鉴于自动扶梯的独特属性, 其防火设计务必与下述要求相符:上方应加装间距在2m左右的喷水头, 以免火势出现竖向蔓延的情况, 并起到防火隔离的作用;自动扶梯应加装水幕喷头, 流量、压力分别为1L/s左右、350k Pa以上。
1.3 内部装修防火设计
为了与既定的美观要求相符, 常况下, 铁路车辆会采用大量内部装修材料, 为了将火灾损失最小化, 车内装饰材料务必尽可能地选用难燃或不燃的装修材料。对于商业铁路车辆内部的细节装修, 务必达到以下标准:消防控制室的位置务必具备交通便捷、火灾不易蔓延等特色, 并且应设置与车外直接相通的安全出口, 此外, 应当设置耐火极限不低于1.5h的楼板或是耐火极限不低于2h的墙壁;壁面以及顶棚应尽可能地选用A级装修材料, 并且地面处选用的装修材料, 不得低于B1级;挡烟垂壁应当选用A级装修材料;铁路车辆物内部变形缝的基层应当选用A级材料, 并且表层应所选用的装修材料不得低于B1级;铁路车辆物内部配电箱不得直接接触防火等级低于B1级的材料。
2 自动灭火系统分析
铁路车辆内存在大量的设备, 为使其可以按照程序进行稳定运行, 需要进行科学有效地控制与管理。但是传统的车辆容易出现环境条件改变、设备故障等问题, 为了解决上述问题, 应该着重研究精确数据采集系统, 用于为防火疏散系统提供可靠的数据来源。由于设备运行环境的要求, 数据采集系统一定要具有快速、可靠、体积小以及低成本的特点, 因此高度集成化的自动灭火监控系统已经成为了现代铁路车辆发展的重要趋势。火灾发生的初期, 铁路车辆的温度随之不断上升, 当温度上升到以闭式喷头温感元件爆破或熔化脱落时, 喷头即自动喷水灭火。该系统结构简单, 使用方便、可靠, 便于施工, 容易管理, 灭火速度快, 适合安装在能用水灭火的铁路车辆、构筑物内。自动喷水灭火系统由洒水喷头、报警阀组、水流报警装置 (水流指示器或压力开关) 等组件, 以及管道、供水设施组成, 并能在发生火灾时喷水的自动灭火系统。系统的管道内充满有压水, 一旦发生火灾, 喷头动作后立即喷水。
3 总结
综合以上, 对于铁路车辆而言, 其防火内装以及防火构造设计务必与具体情况相符, 并坚持预防为主、防消结合的原则, 另外, 应当与铁路车辆的火灾特色以及发展情况密切结合起来, 以实现技术领先、安全经济、自防自救的目标。同时, 防火系统的使用对于现代科技发展运行意义重大, 需要结合新技术、新思路对其进行完善与创新, 同时对于人员的要求也很高, 要及时建立数据信息归纳整理, 防止因为网络故障而影响到设备运行的稳定性。对于设备的常见问题做到及时的排查与解决, 通过现代化的方法, 结合实际的经验, 保证工作的质量, 使得设备使用更加有保障。
参考文献
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