在建盘兴高速公路 K5 + 700 ~ K5 + 860 段右侧，边坡开挖期间路堑顶外侧发生山体滑坡，对深挖工点边坡及施工项目部存在极大的安全隐患。滑坡位于深挖工点右侧，滑体位于路线红线之外，初期滑坡后缘裂缝较大且发展快速，最快时约 3cm/d.滑区属中山构造剥蚀地貌，滑坡平面上呈舌型，剖面呈折线形，滑坡已形成“圈椅状”地形。滑坡后缘以目前已形成的弧形拉张裂缝（ 拉陷槽） 为界，其下滑高度约 1 ~3m,滑坡左、右两侧以已形成的剪切裂缝为界，滑坡前缘以路线右侧开挖边坡为界； 该滑坡纵向平均坡度 21°，呈上陡下缓形态，上部为陡坡，滑坡中部较缓，前缘为已开挖的山丘，滑坡纵长 130m,后缘宽 50m,前缘宽度 90m,横向平均宽 80m,分布面积约 1. 04 万 m2,平均厚度约 12m,滑坡体积约12. 48 万 m3,属于中型浅层工程滑坡。
1 工程概况
1. 1 地形地貌
滑坡区总体属于中山构造剥蚀地貌。山体较为陡峭，植被较发育，多为树木。斜坡左侧为一冲沟，冲沟常年流水。斜坡坡脚左侧为一小平台，与前方山丘相连，坡脚右侧为一小冲沟，右侧坡脚坡面较陡，高差约 15m,为一自然临空面。
1. 2 地层岩性
（ 1） 第四系全新统残坡积层（ Q4el + dl）含碎石粉质粘土： 该层主要分布在斜坡坡面，厚度 1 ~5m.
（ 2） 第四系全新统坡洪积层（ Q4dl + pl）以碎石土为主，其余为粉质粘土及角砾充填，层厚度 3 ~6m.
（ 3） 二叠系上统龙潭组（ P2L）
岩性主要有泥质砂岩、煤层、砂质泥岩及碳质泥岩。
1. 3 滑坡体物质组成及滑动面
根据钻探揭示滑体地层情况及结合地面调查分析，该滑坡后缘主要为含碎石粉质粘土，厚约 8m,向下受软弱煤层和前缘开挖临空面影响产生滑动，滑坡物质主要有含碎石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、煤层等，其岩性分布不均。滑动面主要受煤层和前缘开挖临空面控制，穿越强风化层，深度一般 2 ~5m,前部山丘下部因路基标高相对较低，所以推测滑移面埋深较深，约 11m.
2 滑坡地质评价
2. 1 滑坡形成机制分析
（ 1） 陡峭及临空的地貌
滑坡区地貌类型为中山斜坡地貌，滑坡右侧前缘为一较陡斜坡，斜坡下为冲沟，左前缘为冲沟，高差约 10 ~ 15m,为一自然临空面，对斜坡稳定性不利，前缘具有滑坡形成的临空面。
（ 2） 较厚的松散堆积层和强风化层
坡体堆积土层较厚，且下伏岩层强风化厚度较大，基岩面倾角多在 25°。下伏滑床多为煤层，煤层遇水易软化，易形成潜在的滑动面，且煤层为相对隔水层。滑体多为含碎石粉质粘土和强风化基岩的弱含水层。
盘兴高速公路路基边坡的开挖较深，使前缘失去支撑，引起斜坡应力发生变化后，斜坡土体松弛产生卸荷，发生拉裂，斜坡右侧项目部建房开挖也对斜坡进行了扰动，斜坡上蓄水池的修建等诸多人为原因使得斜坡后部形成滑坡，属工程滑坡[5].
2. 3 滑坡综合评价
综上所述，滑坡是受到各种因素综合影响而形成的。其中地形、较厚的松散堆积土层及强风化地层厚度大属于内部因素，大气降水、工程活动等因素属于外部因素。现滑坡处于欠稳定状态，随着边坡继续开挖或降雨影响，滑坡将处于不稳定状态，需及时对该滑坡进行防治。
