1引言
城市快速公路往往车流密集且连接着城市的重要区域，在城市运输中具有重要意义，其安全性必须得到重视。某些城市快速路通过山区或丘陵地带，道路两侧必然存在山体边坡，山体边坡在人为、地质、气候等因素的诱导下，往往存在着种种安全隐患，对城市快速公路的安全运营造成重要影响，因此对于城市快速公路两侧的山体边坡要进行安全防护，对于已经发展或即将发展为滑坡的必须进行灾害治理[1-3].本文介绍了华南快速干线上一山体滑坡治理的设计实例，并利用有限元软件对滑坡在治理前后的稳定性及对城市快速道路的影响进行了数值分析。
2工程概括
某山体滑坡位于华南快速干线石门堂山隧道北出口东侧（图1），地处剥蚀丘陵地貌区，滑坡体位于一向西突出的山咀的坡脚地带，山体坡度陡峻，坡面岩土体主要由坡积粉质粘土、残积砂质粘土，全风化及强风化混合岩、片麻岩、片岩等组成。坡体表部的岩土体较软弱，受降雨的影响，山体发生滑坡，导致坡脚华南快速干线路面隆起。路面隆起约20~30cm,道路内侧排水沟受到挤压而使两侧的沟壁接合在一起，浆砌石沟体被破坏，滑坡后缘弧形拉张裂缝已贯通，形成弧形的拉裂圈，裂缝两侧出现了明显的错落，最大的错落高度达1.6m.
滑坡位于山脊南西侧的山坡上，呈下缓、上陡的凹形，下段坡度约25~30°，坡脚地段因受采石等开挖有多处高度8~10m的陡坎，上段坡度约40~45°，坡 面 植 被 茂 盛。根 据 勘 查 结 果 滑 坡 体 积 达55800m3,滑坡处于滑动变形和临滑状态，其稳定性极差，在强降雨及持续降雨作用下随时可能发生滑动破坏，直接威胁坡脚华南快速干线的安全和通行，必须进行地质灾害治理。根据相关规范规定[4],此处滑坡防治工程等级定为一级，需按永久治理工程进行设计。
3地质条件
该滑坡由坡积、残积土及全风化混合岩组成，属于堆积层（土质）滑坡，滑坡区地层简单，上部为第四系（Q）土层，下伏基岩为震旦系（Z）混合岩，按成因类型可划分为人工填土层、坡积层、风化残积层及基岩。岩土物理力学参数根据现场条件和钻探资料，并参考有关规范及地区经验，施工图设计所采用的岩土物理力学参数见表1.其中滑动面参数经过再次稳定性分析和反演计算，采用粘聚力c=13kPa,内摩擦角19.3°。
地下水类型主要由第四系松散岩类孔隙水和块状基岩类裂隙水。地下水属于潜水，无压或低压，水位、水量随雨旱季节变化明显。由于风化裂隙往往发育不均、且多为闭合细小的裂隙，其透水性、富水性弱、不均匀。根据勘察资料，滑坡体上的钻孔大多揭露地下水，各孔初次稳定水位深度为0.50m~29.88m.
