摘要：在地铁车站工程的施工过程中，结构防水施工尤为重要。基于此，论文结合具体的工程案例，分析了地铁车站结构自防水施工技术、地铁车站施工缝防水施工技术、地铁车站结构外防水技术以及强化地铁车站防水施工效果的措施，希望对提高地铁车站的整体施工水平，延长其使用寿命等方面有所启示和帮助。
关键词：地铁车站结构; 防水施工处理技术; 应用;
The Application of Waterproof Construction Treatment Technology for Subway Station Structure
WANG Han-ting
China Railway 19 Bureau Group Co.Ltd.
Abstract：In the construction process of subway station project, the waterproof construction of structure is particularly important. Based on this, this paper analyzes the waterproof construction technology of subway station structure, the waterproof construction technology of subway station construction joints, the waterproof construction technology of subway station structure and the measures to strengthen the waterproof construction effect of subway station in combination with specific engineering cases, hoping to improve the overall construction level of subway station, extend its service life and have other aspects of enlightenment and help.
1 引言
地铁车站工程是我国城市化以及现代化发展的重要标志。最近几年，随着我国社会经济的发展，地铁车站工程的数量也在不断增加，人们对其提出了更高的要求，这就需要施工单位加强地铁车站结构防水施工，以此提高工程的施工质量，满足社会对地铁车站建设的要求[1]。
2 工程案例分析
某地铁站车站的中心里程为K15+970.000，起点里程为K15+838.35，终点里程为K16+037.5，车站全长199.15m，车站的站台长度为120m。
此地铁车站工程在实际建设过程中主要采用的是岛式站台，在标准段主要为地下2层双跨矩形断面，小里程端（设备用房段）主要采用地下2层三跨矩形断面。车站的标准段宽18.5m，高12.8m。
施工过程中，地铁车站的主体结构主要采用明挖顺筑法，基于地铁工程结构防水的重要意义，在结构防水施工中主要采用结构自防水施工技术、施工缝防水施工技术以及结构外防水技术，具体分析如下。
3 地铁车站结构自防水施工技术
本工程案例中，车站结构防水施工主要以混凝土结构自防水施工技术为主，其中，比较重要的是接缝处的防水处理。施工人员需要加强对地铁车站施工采用的混凝土进行特性分析，保证混凝土结构在浸水时不会出现透水情况。另外，施工人员还需要保证混凝土的施工质量，避免出现裂缝，加强对混凝土的收缩控制。
3.1 在混凝土外加剂和掺合料方面的要求
在施工过程中，对混凝土外加剂和掺合料有如下要求：（1）膨胀防水剂的作用是提高地铁车站混凝土结构的防水能力，但是，在实际应用时，对膨胀防水剂的用量以及补偿收缩率方面都有严格的要求，施工人员在应用前需要先对膨胀防水剂进行试验和检测，以此提高地铁车站混凝土结构的抗渗能力；（2）在此工程项目的防水施工过程中，施工人员除了使用膨胀防水剂以外，还可以在混凝土结构中加入一定量的粉煤灰和磨细矿渣粉，同时，还需要保证粉煤灰和磨细矿渣粉的用量和等级都满足相关规定。对于本工程项目，所使用的煤灰粉的等级不能小于二级，用量应控制在15%～25%，磨细矿渣粉应选择S95级，单独用量控制在25%～35%[2]。
3.2 地铁车站的自防水混凝土施工处理
施工单位在进行地铁车站的混凝土浇筑施工时，应注意施工区域不能出现明水，需要对明水进行及时有效的清理。另外，施工单位还需要加强对模板接缝处的处理，避免出现漏浆情况。同时，要保证模板的平整和刚度，施工单位还需要采取止水性较强的螺栓固定模板。在具体施工过程中，对混凝土的处理过程主要如下：（1）混凝土的搅拌。在这个过程中，施工人员需要对混凝土的坍落度进行控制，保证混凝土搅拌充分。（2）混凝土的运输。施工单位在进行混凝土的运输时，需要保证运输到指定地点后，混凝土的坍落度和出厂时的坍落度的差异小于3cm。（3）混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要进行分层进行，每次的浇筑高度要小于29cm。（4）混凝土的振捣密实处理。
4 地铁车站施工缝防水施工技术
4.1 横向、纵向施工缝的防水施工处理
横向、纵向施工缝通常都留设在弯矩或者剪力较小的位置。在水平纵向施工缝的防水施工方面，施工人员需要使用水泥基渗透结晶材料和双道遇水膨胀止水胶机进行处理。
4.2 环向施工缝的防水施工处理
在环向施工缝的防水施工处理方面，施工人员需要使用中埋式钢边橡胶止水带和止水条进行施工处理。其中，在中埋式钢边橡胶止水带上，施工人员需要注意将其宽度控制在约30cm，选择平醭型。
5 地铁车站结构外防水技术
地铁车站结构外防水技术从本质上来讲是一种表面防水技术，其在实际应用过程中对防水的柔韧性十分重视。施工单位在进行地铁车站结构外防水施工时，需要对地铁车站结构基面以及渗水位置的缺陷进行严格的处理，使用封闭涂料或防水膜提高防水效果。
6 强化地铁车站防水施工效果的措施
6.1 提高对混凝土施工质量及后期养护工作的重视
地铁工程施工单位要强化地铁车站防水施工效果，充分发挥结构防水施工技术的作用，首先需要提高对混凝土施工质量以及后期的养护工作的重视。具体可以从以下方面入手：（1）根据我国的相关要求，在地铁车站的整体抗渗等级需要达到P8级及以上时，需要施工单位在实际施工过程中加入多种外加剂，以此提高地铁车站混凝土的抗渗性能；（2）施工单位还需要加强对施工工序的控制，重视施工技术的交底工作，提高混凝土浇筑的质量以及防水效果；（3）完成混凝土的浇筑以及模板拆除工作后，需要对混凝土结构进行养护，及时洒水，避免其出现裂缝，提高结构的抗渗性能。另外，混凝土的养护周期应保证在14d以上，以此保证地铁车站主体结构的强度和防水效果。
6.2 不断提高防水施工队伍的专业水平
地铁车站结构防水施工的效果和施工队伍的专业水平直接相关，因此，施工单位需要加强对防水施工队伍的培训，不断提高防水施工队伍的专业水平。为此需要：（1）施工单位需要重视防水施工人员的招聘，保证施工人员具备完善的操作技术和施工经验。同时，施工单位还需要适当提高防水施工人员的薪资待遇，吸引更多的专业人士；（2）施工单位还需要加强对防水施工人员的技术培训，使其了解各种结构防水施工技术，从而可以在施工过程中加以利用；（3）施工单位还需要完善相关激励措施，激发防水施工人员积极进行自我完善；（4）施工单位还需要安排专业的技术人员在施工现场进行技术指导，加强对防水施工的监督和管理，以提高地铁车站防水施工的效果。
7 结语
综上所述，地铁车站结构防水施工技术的应用对提高地铁车站的施工水平，优化其结构性能等方面意义重大，因此，具有较高的应用和研究价值。
参考文献
[1]王勇.地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].中国高新科技,2019(12):55-56.
[2]张超英.地铁车站结构防水施工质量控制分析及措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2018(6):164-165.
