电焊技师是采用合适的焊接方式，合理的焊接工艺，适当的焊接设备，采用与母材同材质或不同材质的填充物甚至不采用填充物，用加热或者加压又或者既加热又加压的方式来将金属或非金属工件紧密连接的一个工种。焊工技能：①手工电弧焊的基本操作（平焊、立焊、横焊）及仰焊的操作和其要领（用J507碱性焊条）。②平角焊和立角焊的操作技术。③常用金属材料的焊接方法。④熟练掌握气焊和气割的基础操作技术。⑤正确使用火焰的调整方法和火焰的应用范围（碳化焰、中性焰、氧化焰）。⑥掌握氩弧焊的引弧、送丝技术、具体的操作要点及参数调节、氩弧焊的应用范围。本文精心整理6篇高级电焊技师论文范文供职称评定者参考！
高级电焊技师论文第一篇：当前国内机械焊接的现状及其工艺创新
摘要：本文以机械焊接工艺为对象， 分析了国内的机械焊接情况， 阐述与研究了国内对其的实践与改革， 参照社会大环境， 探索我国机械焊接今后的发展方向。
关键词：机械焊接； 工艺技术； 实践；
在国民经济发展的过程中，制造行业获得了飞速的发展与进步。机械焊接工艺改进对于制造业的影响十分突出。焊接工艺、焊接性能决定着结构工程可靠性与安全性。所以必须重视对焊接工艺的研究，其对机械行业的发展有着现实性意义。
1 机械焊接
航空航天、造船、冶金、石化、机械都需要焊接技术的支持。机械焊接有着复杂的工艺、繁多的技术种类，为了保障机械焊接质量，就需要着眼于实际。保障机械焊接质量已经成为当代最重要课题。
1.1 技术种类
焊接工艺有着非常多的种类，根据过程特征可以将焊接工艺分为纤焊、手工电弧焊、压力焊、气保焊。纤焊指的是将纤料与焊件加热至熔点，此时其温度会低于母材温度。随后用液态纤料湿润母材，填充接头间隙和母材相互扩散完成焊件连接[1].手工电弧焊指的是以手工方式焊接焊条，即常见的电焊。压力焊种类很多，常见的包括超声波焊、旋转电弧焊、扩散焊、摩擦焊、电阻焊，电阻焊是其中最常用的方法。气体保护焊有时候也被称为气保焊，其利用喷嘴喷出气体隔绝周围空气，能够很好的完成焊接区域与电弧的保护，其所用气体包括清漆、氮气以及混合气体。
1.2 质量控制
首先要做的工作是保障焊工具备质量意识、良好职业习惯、扎实的工作能力，焊工工作前需要保障焊材准备、工件准备、设备调试、心态的到位。其次是设备性能，特定条件下选用合适的指标作为设备检验，对于最后的质量控制有很好的影响效果。最后是选材，选材需要体现可焊性与易购性。当然环境问题与焊接工艺也是非常重要的，二者需要结合实际情况确定。
2 新工艺研究
2.1 方便性
在钢结构焊接中焊接变形是非常常见的情况，难以避免。焊接变形包括波浪变形、角变形、弯曲变形、横向收缩变形、纵向收缩变形等类型。焊接变形可用反变形技术加以控制和矫正[2].这里所提出的角变形控制方式为用弹性反向变形技术提前处理变形情况。热弹塑性有限元法模拟焊接过程，能够模拟不同热源、不同板厚结构，获知弹性变形规律。在焊接前用这种技术能够让最后的焊接变形情况近乎为零。加工中H型梁的焊接会出现翼缘板角变形情况，下料中展开焊接方便性能够有效缩短施工周期，完成制作工艺的优化，获得非常好的施工效果。
2.2 低温焊接
根据经验，脆断最主要的原因就是低温，尤其是在结构本身有着缺陷情况时，更是容易发生脆断效应。在温度低于材料转变温度的情况时，会出现断裂现象。需说明的是温度变化并不会决定焊接质量。低温焊接需要考虑预热温度以及提高环境温度的要求。异种钢的焊接尤其要重视的就是预热环节与后热环节[3].这两个环节是影响焊接成白的决定性要素。此外保障焊接流程规范性、合理性也是获得焊接效果、焊接质量的关键性途径。
焊接工艺的参数设定需要考虑冷却条件，因为冷却条件能够影响到相变。热影响区组织与焊接冷却条件、钢材化学成分关联密切，会受到焊接应力影响。一般来说热影响区冷裂纹出现于马氏体内部，冷却速度远超马氏体组织。操作中应掌握下述原则。首先，做好参与焊接应力的控制。其次，提高结构约束度。不同焊缝位置所需要应对的工况并不一样，需予以谨慎处理，此外，还要用电加热方式，电加热能够保障受热均匀，且升温速度可控、均匀，避免母材过热情况发生。最后，线能量的控制。低温施工需要做好紧急保温缓冷与紧急后热，以免出现延迟裂缝[4].
2.3 振动时效残余应力的去除
所谓的振动时效指的就是用外力震动方式，让工件内部出现周期交变作用力，此时的工件残余应力与作用力相互叠加，这种力能够超出工件屈服极限，使得工件出现力学变化，引发残余应力均化与降低。最后工件内部各作用力将会趋于稳定与平衡，很好的控制了工件变形情况。
今后焊接技术将会朝向智能化、自动化、数字化方向发展。国内焊接技术实际上已经有很多产品已经达到国际先进水平。机器人焊接已经成为了常态化现象。智能化、柔性化、系统集成、可控性与可靠性将会成为今后的主流研究趋势。
3 结语
自动焊能够让生产过程变得合理化，对工业生产来说，焊接的意义十分突出。低成本焊接需要重视焊接质量的控制，改善工人施工环境，这些是今后焊接工艺必须要重视的问题。
参考文献
[1]赵东明。浅析工程机械焊接工艺现状与发展趋势[J].山东工业技术， 2019 （11） :53.
[2]潘柏君。浅谈机械设备加工过程中的焊接工艺[J].世界有色金属， 2018 （10） :284+286.
[3]张波。自动化焊接设备在工程机械制造中的运用分析[J].内燃机与配件， 2018 （14） :113-114.
[4]林建波。机械焊接工艺研究[J].南方农机， 2017, 48 （6） :86.
高级电焊技师论文第二篇：氩弧焊工艺在高铁转向架焊接上的应用
摘要：高铁转向架在高铁列车的行走部位， 是列车的核心部件， 由于转向架是拼焊产品， 难免会出现各种缺欠， 按照交验标准必须进行修补， 通用的修补工艺是富氩气体保护焊 （MAG） 或焊条电弧焊 （111） , 这2种工艺的焊接填丝量都远远大于所需的焊接量， 造成焊接后打磨工作量的增加， 这种焊接工艺还会造成很大的飞溅， 对喷完砂的工件又造成二次破坏。基于以上原因提出改用钨极氩弧焊对交验的工件进行修补， 这样就可以解决以上问题。氩弧焊机便于操作、价格低于其他焊接设备， 所需的焊材和保护气体的价格均低于MAG焊的。因此， 新工艺的应用不仅提高了效率和质量， 还降低了成本。
关键词：转向架； 氩弧焊； 操作方法；
0前言
高铁是我国实体经济的杰出代表，作为高铁工人需要开发、应用和吸收的东西还很多。氩弧焊通常只适合于薄板焊接，而且，焊接速度很慢，而转向架全是厚板，理论上很难用在一起，因此，转向架及工件的缺陷修补都是用焊条或MAG焊，由于这2种工艺方法熔敷量很大，只适用于大厚度、大工件、大填充量的焊接；但是，转向架上的焊接缺欠修补不需要很大的熔敷量；如果熔敷量要求很小，速度就不算是主要指标了，这时修补焊成形的好坏和飞溅以及修磨量的大小即为主要指标。因此，将氩弧焊应用到转向架及其附属产品的修补焊上提供了依据。
1 技术攻关过程
1.1 转向架生产和交验的过程分析
工厂中的焊接产品有很多，在此仅以转向架厂为例对转向架及其附属产品的焊接交验过程进行分析。转向架是由板材、管材拼焊而成的，焊接量很大，对焊缝的要求也很高，焊接过程中辅有探伤工、焊接监督人员把控焊接质量，所有的缺陷均按ISO5817-2014的国际标准去检测，缺陷经常会出现，即便是机械手焊接。
图1为机械手焊接产生的焊偏缺陷，这种现象常出现在坡口较大的焊缝上，如横梁管的环缝、侧梁的直通焊缝以及板厚大于16 mm的Y形焊缝；另外，一个转向架焊接完成一般由几十名焊工同时进行操作的，焊工技能的高低也是产生焊接缺陷的主要原因。图2中焊缝下坠即为缺陷，按ISO 5817-2014标准要进行修焊，这种缺陷常出现在坡口较大的PC位置的焊接或焊脚较大的PB位置的焊接中，如转向架上的弹簧帽筒的焊接。
图3为缩孔缺陷，这种缺陷非常普遍，焊缝不干净，焊缝中有打磨颗粒，焊枪角度不对及周边环境等都是产生气孔的原因；图4为焊道之间分离，这种现象常出现在较大焊脚的PB位置的焊接，如摇枕的旁承座的焊接。
1.2 以往的焊缝修补
以往采用的都是MAG焊工艺进行修补，MAG焊是一种填充焊丝量较大的焊接设备，用其焊补会使抛丸后的工件受到二次破坏，补焊区域较大，增加修磨量，图5是对气孔的焊补，如果不将气孔开大就焊补，气孔是不会完全清除的；图6是对气孔和局部咬边的焊补；采用MAG焊瞬间的填充量较大，对咬边、未焊满、未熔合等较深的缺陷要先用角向砂轮或铣刀将缺陷磨大后方能进行焊补，如图7所示，否则根部是焊不到的，因此很小的缺陷焊补后会造成较大的补焊点；由于修磨设备受操作空间的限制，有些部位打磨起来非常困难（图8），工件型腔内拐角处的焊接缺陷焊补后修磨就非常困难；由于补焊的地方较多，造成打磨量的增加，修磨后又不能伤到母材和焊缝，因此，车间配了多名修磨工对转向架及其附属件进行修磨，图9即为修磨工对用MAG焊工艺焊补的转向架进行修磨，由图9可见，需修磨的部位很多。
1.3 新工艺方法的应用
现在工件的焊补已经应用了新的焊接方法，就是用氩弧焊对工件的缺陷进行焊补。图10是应用新方法对气孔的焊补，其不用把缺陷开大就能清除，此方法没有多余的熔敷金属，只是将气孔缺陷焊上即可，惰性气体保护焊没有飞溅和氧化；图11是对PB位置的焊趾处熔合不良的部位进行填丝补焊，焊补后的焊缝光亮、无氧化和飞溅，这种方法还能起到减小局部应力、改善组织的作用；图12是填丝焊补后的金相组织，可以看出，不良部位不用开大，焊补就能获得根部和周边理想的熔合；图13是对焊趾不良处进行不填丝的自熔焊接处理，因为这种缺陷并不缺熔敷金属，只是焊缝过渡不良，所以，采用了自熔的方法，即：使部分焊缝的熔敷金属熔化、重新成形的过程；图14是对工件喷砂前发现的局部咬边进行的少量填丝的焊补。
2 技术总结
新的工艺方法需要对参与交车的焊工进行相关技能的培训，考试合格后方能上岗。这个过程需要2~3周，因为，培训的目的很明确，就是为了处理焊接缺陷，提高焊补质量，减少修磨量，提高效率，最终降低成本。所以，培训的项目不需要很难，只要完成ISO 9606-1 141 P BW 1.2 S FM1 t3 PA ssnb ml和ISO 9606-1 141 P FW 1.2 S FM1 t3 PB ml a2, 2个项目即能胜任，现在已经给转向架厂陆续培训出氩弧焊的焊工10名，这10名焊工已经把氩弧焊新工艺应用在生产的各个环节中。随着在工作中的不断应用，技能会不断地提高，处理问题的经验也会越来越丰富，相信最终会给制造环节留下宝贵的技能沉淀，使本公司的高铁产品在外表光鲜的背后成本越来越小，工艺越来越合理，制作的越来越精美，工匠越来越多，只有这样，本公司的高铁产品才会真正走向世界。
参考文献
[1] 玉昆。空间多位置旋转电弧窄间隙焊接技术研究[D].黑龙江哈尔滨：哈尔滨工业大学， 2012.
[2] 冷雪松。双钨极氩弧焊耦合电弧物理特性及焊接工艺研究[D].黑龙江哈尔滨：哈尔滨工业大学， 2008.
[3] 沈俊为。应加强对焊工的培训[J].电力安全技术， 2002 （12） :37.
[4] 李彦青。全面质量管理在焊工技能培训中的应用分析[J].山东工业技术， 2015 （11） :235.
[5] 刘振波。 45号钢锥筒焊接工艺研究[D].黑龙江哈尔滨：哈尔滨工业大学， 2011.
